Hogyan néz ki egy biztonsági szelep? Típusok, alkatrészek és vizuális útmutató

Így néz ki egy biztonsági szelep egy pillantásra

A biztonsági szelep egy mechanikus nyomáscsökkentő berendezés, amely jellemzően felismerhető róla kupola alakú vagy motorháztetős test, egy kiálló emelőkar az oldalán, és egy bemeneti fúvóka az alján, amely közvetlenül egy csőbe vagy nyomástartó edénybe csavarodik . A legtöbb biztonsági szelep sárgarézből, bronzból, rozsdamentes acélból vagy öntöttvasból készül, így fémes, ipari megjelenést kölcsönöznek nekik. Méretük a lakossági vízmelegítőkben használt kompakt 1/2 hüvelykes egységektől az ipari kazánokra szerelt nagy, 6 hüvelykes vagy 8 hüvelykes karimás szelepekig terjed.

Ha egy otthoni melegvíz-bojlerhez sétál, egy kis szelepet fog látni az oldalán – általában sárgaréz színű, vízszintesen kilógó lapos fémfüllel vagy gyűrűvel. Ez a fül a kézi tesztkar. Egy gyár gőzkazánján a biztonsági szelep 12-18 hüvelyk magas lehet karimás csatlakozással, látható rugóházzal és a kifolyóhoz csatlakoztatott lefolyócsővel a gőz biztonságos elvezetése érdekében. A méretkülönbség ellenére a vizuális jel konzisztens marad: kompakt, masszív karosszéria, kívülről nyilvánvaló nyomásoldó mechanizmussal.

A színkód is segít az azonosításban. Számos ipari létesítményben a biztonsági szelepek festettek piros vagy sárga hogy megkülönböztessük őket az ugyanazon a csőhálózaton lévő vezérlőszelepektől, tolózáraktól és golyóscsapoktól. Az Egyesült Államokban az ASME-tanúsítvánnyal rendelkező biztonsági szelepeknek lepecsételt adattáblát kell viselniük, amelyen a beállított nyomás, kapacitás és a tanúsítási jel látható, ami egy másik megbízható vizuális azonosító.

Kulcsfontosságú külső alkatrészek, amelyeket a biztonsági szelepen láthat

A biztonsági szelep külső oldalán látható egyes részek megértése segít a szelep helyes azonosításában és állapotának felmérésében a szemrevételezés során.

A test vagy a héj

A fő test minden belső alkatrészt tartalmaz. A rugós terhelésű biztonsági szelepeken – a messze leggyakoribb típuson – a karosszéria nagyjából hengeres vagy enyhén kúpos alakú. Az alsó fele a nyomást tartalmazó rész, a felső fele (gyakran motorháztetőnek vagy sapkának nevezik) pedig a rugót veszi körül. A sárgaréz testek aranybarna színűek; a rozsdamentes acél testek ezüstszürke színűek; az öntöttvas testek sötétszürke vagy fekete színűek. A karosszéria általában csavarkulcs-lapokkal van felszerelve, így szabványos csőkulccsal szerelhető fel.

A bemeneti (fúvóka) csatlakozás

A szelep alja – a bemenet – az, ami a nyomás alatti rendszerhez csatlakozik. Kisebb szelepeken ez egy menetes NPT csatlakozó. A nagyobb ipari biztonsági szelepeken ez egy emelt felületű vagy lapos felületű karima csavarlyukakkal a kerületükön. A bemenet az, ahol a rendszer nyomása a szeleptárcsára hat. Normál működés közben ezen a ponton soha nem láthat korróziót, menetsérülést vagy szivárgást.

A kimeneti (kisütési) csatlakozás

A legtöbb kivitelnél a bemenettel 90 fokos szögben elhelyezett kimenet oldalra vagy felfelé mutat. A kiürült folyadékot vagy gőzt elszállítja a szeleptől, amikor az felemelkedik. A lakossági hőmérséklet-nyomáscsökkentő (TPR) szelepen egy réz vagy CPVC lefolyócső van csatlakoztatva, és a padlólefolyó felé fut le. Ipari gőzrendszereknél ez a kimenet egy szellőzőcsőhöz vagy lefúvató csőhöz csatlakozik, amely biztonságosan kilép az épületből.

A motorháztető vagy tavaszi ház

A fő test felett található motorháztetőn található a nyomórugó, amely a szeleptárcsát zárva tartja. A nyitott motorháztetős kiviteleknél néha a rugó teteje látható a ház szellőzőnyílásain keresztül. A zárt motorháztetős kiviteleknél a rugó teljesen zárt, hogy megakadályozza a korróziót és megvédje a személyzetet a forró folyadék kibocsátásától. A motorháztetőt általában csavarokkal vagy menetes csatlakozással rögzítik a karosszériához, és a motorháztető és a test közötti csatlakozási vonal vízszintes varratként látható a szelep körül.

A tesztkar vagy emelőkar

Ez a biztonsági szelepek egyik legmeghatározóbb jellemzője. A tesztkar a lapos fém kar, gyűrű vagy T alakú fogantyú amely vízszintesen kinyúlik a motorháztető területéből. Kézi felemelése a tárcsát leveszi az ülésről, így a kezelő ellenőrizheti, hogy a szelep nem ragadt-e be, és szabadon nyílik-e. Az ASME I. szakasza és VIII. szakasza szabványok tesztkarokat írnak elő a legtöbb biztonsági szelepen, amelyet a kódnak megfelelő telepítésekben használnak. Ha egy szelepből teljesen hiányzik a tesztkar, akkor az lehet egy nyomáscsökkentő szelep (PRV), nem pedig valódi biztonsági szelep – ez egy fontos vizuális különbség.

A névtábla vagy bélyegző

A kódtanúsítvánnyal rendelkező biztonsági szelepek testéhez vagy motorháztetőjéhez egy kis fémcímke vagy bélyegzett lemez van rögzítve. Megjeleníti a kritikus adatokat, beleértve a gyártó nevét, a modellszámot, a beállított nyomást (PSI-ben vagy barban), a kapacitást (BTU/óra, lb/óra gőzben vagy GPM-ben), az ASME tanúsítvány szimbólumát ("UV" vagy "V" bélyegző), és néha a gyártás évét. Ezt a táblát az ASME, az EN és a legtöbb nemzeti nyomástartó edénykód előírja. Ha ezt a táblát látja, akkor szinte biztosan egy tanúsított biztonsági szelepet néz.

Belső alkatrészek, amelyek meghatározzák a biztonsági szelep működését

Bár nem láthatja ezeket az alkatrészeket a szelep szétszerelése nélkül, a belsejének ismerete segít megérteni, hogy a külső miért néz ki úgy, ahogyan, és mire kell gyanakodni, ha valami elromlik.

• Lemez vagy Poppet: A kör alakú tömítőelem, amely a fúvóka ülékén helyezkedik el. Ha a rendszer nyomása meghaladja a beállított értéket, a tárcsa felemelkedik az ülésről, és lehetővé teszi a folyadék kiáramlását a kimeneten keresztül.
• Fúvóka ülés: A precíziósan megmunkált ülőfelület a bemeneti fúvókán belül. Az ülés-tárcsa érintkező minősége határozza meg a szivárgásmentességet. Még egy kis karcolás is szivárgást okozhat a szelepben üzemi nyomáson.
• Kompressziós rugó: A szelep szíve. Ez a nagy teherbírású csavarrugó a gyártás során meghatározott terhelésre van összenyomva, és ez a terhelés határozza meg a beállított nyomást. A 100 PSI nyomású biztonsági szelep rugója úgy van kalibrálva, hogy zárva tartsa a tárcsát, amíg a bemeneti nyomás el nem éri a 100 PSI-t.
• Beállító csavar: Menetes csavar a motorháztető tetején, amely lehetővé teszi a rugónyomás - és ezáltal a beállított nyomás - beállítását a gyári kalibrálás során. Helyben állítható szelepeken ez a csavar hozzáférhető; hamisításbiztos szelepeken lezárt kupak fedi.
• Összebújó kamra: Egy kis gyűrű alakú tér közvetlenül a tárcsa alatt, amely pillanatnyi nyomásnövekedést hoz létre, amikor a szelep először nyit. Ez azt okozza, hogy a szelep teljesen kinyílik ahelyett, hogy fokozatosan kinyílna, ami a biztonsági szelep és a biztonsági szelep meghatározó jellemzője.
• Lefújó gyűrű: A fúvóka területén található állítható gyűrű, amely szabályozza a lefúvatást – az az érték, amennyivel a nyomásnak a beállított érték alá kell csökkennie, mielőtt a szelep újra beül, és újra bezár. A tipikus lefúvatás a gőzbiztonsági szelepek beállított nyomásának 4-10%-a.

Különböző típusú biztonsági szelepek és mindegyikük megjelenése

Nem minden biztonsági szelep egyforma. A szelep típusa – amelyet az alkalmazása és a kezelt folyadék határozza meg – jelentősen befolyásolja annak vizuális megjelenését, méretét és konfigurációját.

Rugós biztonsági szelepek

Ez a legszélesebb körben használt kialakítás. Vizuálisan úgy néz ki, mint egy rövid, zömök henger az alján (a nyomástartó test), amelyet egy magasabb hengeres kupak (a motorháztető) tesz fel. A tesztkar nagyjából a szelepmagasság felezőpontjában kilóg. A nagynyomású gőz biztonsági szelepeknél a motorháztető gyakran nyitva van – vagyis vannak rajta nyílások vagy ablakok, amelyek lehetővé teszik, hogy az orsó teteje felfelé és lefelé mozogjon –, míg az alacsonyabb nyomású gáz- és folyadékszelepek zárt motorháztetőt használnak a szivárgás megakadályozására. Az ipari kazánok biztonsági szelepeinek mérete általában tól 1 hüvelyk és 4 hüvelyk között karimás csatlakozásokkal, és ezek az egységek 5 fonttól 80 font feletti súlyig terjedhetnek.

Pilóta által működtetett biztonsági szelepek

A pilóta működtetésű biztonsági szelepek nagyon jellegzetes kétkomponensű megjelenésűek. Van egy nagy fő szeleptest – általában karimás és lényegesen nagyobb, mint egy azonos kapacitású rugóterhelésű szelep – és egy sokkal kisebb vezérlőszelep, amely közvetlenül a főszelep tetejére vagy mellé van szerelve, és érzékelőcsővel van összekötve. Ez a vezérlőszelep úgy néz ki, mint maga egy miniatűr biztonsági szelep. A pilótát a főtesttel összekötő cső egy halott ajándék, hogy pilóta által működtetett kialakítást nézel. Ezek gyakoriak a földgázvezetékek, finomítói tartályok és tárolótartályok ahol a beállított nyomások nagyon pontosak és az ellennyomás kompenzálása kritikus.

Hőmérséklet- és nyomáscsökkentő (TPR) szelepek

Gyakorlatilag minden lakossági és kereskedelmi vízmelegítőn megtalálható, a TPR szelepek azok a biztonsági szelepek, amelyekkel a legtöbb lakástulajdonos találkozik. Ők azok kicsi - jellemzően 3/4 hüvelyk és 1 hüvelyk közötti - sárgaréz színű, és a vízmelegítő tartály oldalára vagy tetejére szerelve . Egy réz vagy CPVC nyomócső nyúlik ki a kimenettől lefelé. A tesztkar egy kis flip fül. Ezek a szelepek kettős funkciójúak: reagálnak mind a túlnyomásra (általában 150 PSI-re van beállítva), mind a túlzott hőmérsékletre (általában 210 °F / 99 °C). A Watts 100XL és a Watts 210 a legelterjedtebb modellek közé tartoznak Észak-Amerikában.

Kiegyensúlyozott harmonika biztonsági szelepek

Ezek felületesen hasonlítanak a szabványos rugós biztonsági szelepekre, de van egy árulkodó vizuális különbség: egy kis szellőzőnyílás vagy szellőzőnyílás a motorháztető oldalán, közvetlenül a beállítócsavar alatt. Ez a szellőzőnyílás megakadályozza, hogy a kimeneti csővezetékben lévő ellennyomás befolyásolja a beállított nyomáspontosságot. Belül fémharang veszi körül a tárcsaszárat, hogy elszigetelje a rugókamrát a folyamatfolyadéktól. A kiegyensúlyozott harmonikaszelepek gyakoriak vegyipari feldolgozó üzemek korrozív közegek, például sósav, kénsav vagy klór kezelése.

Hogyan lehet vizuálisan megkülönböztetni egy biztonsági szelepet a hasonló szelepektől

A biztonsági szelepek, a nyomáscsökkentő szelepek (PRV-k), a nyomáscsökkentő szelepek és az ellennyomás-szabályozók egy pillantásra hasonlónak tűnhetnek. Így lehet őket látás alapján megkülönböztetni.

Biztonsági szelep vs. nyomáscsökkentő szelep

A kifejezéseket gyakran felcserélhetően használják a köznyelvben, de technikailag a biztonsági szelep gyors "pattanással" nyílik, míg a nyomáscsökkentő szelep arányosan nyílik. Vizuálisan nagyon hasonlítanak egymásra. A legfontosabb külső különbség az a biztonsági szelepeken (amelyeket összenyomható folyadékokhoz, például gőzhöz és gázhoz használnak) szinte mindig van tesztkar , míg egyes folyékony üzemű nyomáscsökkentő szelepek nem. A kimenet iránya is eltérő: a gőzrendszerek biztonsági szelepei általában felfelé vagy a szellőzőfejbe, míg a folyékony PRV-k gyakran a lefolyóba vezetnek.

Biztonsági szelep vs. nyomáscsökkentő szelep (PRV)

A nyomáscsökkentő szelep (más néven PRV, gyakori zavart okozva) nagyon másképp néz ki, mint a biztonsági szelep. Van benne a nagy membránház vagy kupola a tetején , általában nagyobb és jobban hozzáférhető állítócsavarral, mint a biztonsági szelepen. A test jellemzően harang alakú, vagy kiemelkedően megnagyobbodott középső része van. A nyomáscsökkentő szelepet a sorba szerelik be – mind a bemenet, mind a kimenet a ház ellentétes oldalán, egyenes vonalban van –, míg a biztonsági szelep kimenete mindig 90 fokos szögben van a bemenethez képest (derékszögű konfiguráció). Ha a bemenet és a kimenet egy vonalban van, az nem biztonsági szelep.

Biztonsági szelep kontra golyósszelep vagy tolózár

A golyós szelepek és a tolózárak kézi fogantyúval vagy kézikerékkel működtetett szigetelő szelepek. Nincs rajtuk rugót tartalmazó motorháztető, tesztkar nincs bennük, és a karosszéria formájuk is egészen más. A golyósszelep kompakt, közel köbös testtel rendelkezik, a tetején egy kar fogantyúval. A tolózárnak magas, emelkedő szára van kézikerékkel. Sem a jellegzetes kupola alakú motorháztető, sem a biztonsági szelep automatikus nyomásérzékelő mechanizmusa. Ha a működtetéshez el kell forgatnia egy fogantyút, akkor az egy leválasztó szelep, nem pedig egy biztonsági szelep.

Kulcsfontosságú vizuális ellenőrzőlista a biztonsági szelep azonosításához

• Bemenet alul, kimenet 90 fokkal oldalt vagy felül
• Kupola alakú vagy hengeres motorháztető a főtest felett
• Oldalt látható vizsgálókar vagy emelőszerkezet
• Nincs kézi működtető fogantyú vagy kézikerék – automatikusan nyílik
• ASME, EN vagy API tanúsítási adattábla a testhez csatolva
• Gyakran pirosra, sárgára festik, vagy csupasz fémnek hagyják, látható varrással a karosszéria és a motorháztető között
• A kimenethez csatlakoztatott nyomócső vagy lefúvatócső

Hol vannak felszerelve a biztonsági szelepek, és hogyan néznek ki összefüggésben

A helyszín és a környező környezet további vizuális kontextust biztosít a biztonsági szelepek terepen történő felismeréséhez.

Lakossági vízmelegítőn

A TPR szelep szinte mindig a tartály felső oldalán vagy a hidegvíz-bevezető csövön található a tartály 6 hüvelyk távolságán belül. Ez egy kis sárgaréz szelep, nagyjából 3-4 hüvelyk magas, kisülési csővel - általában 3/4 hüvelykes réz vagy CPVC -, amely a padlótól 6 hüvelykre esik le. A tesztkar kifelé mutat, és kézzel felhajtható. A szelepen ásványianyag-lerakódás vagy kalciumlerakódás lehet a kimenet körül, ha sok éve üzemel, ami azt jelzi, hogy cserére szorul. A TPR szelepeket 3-5 évente cserélni kell megelőző intézkedésként, még akkor is, ha sértetlennek tűnnek.

Ipari gőzkazánon

A nagy tűzcsöves és vízcsöves kazánok egy vagy több biztonsági szelepet tartalmaznak, amelyek közvetlenül a gőzdobra vagy egy külön biztonsági szelep elosztójára vannak felszerelve. Ezek a szelepek általában 2-4 hüvelyk méretűek, karimásak, és vizuálisan lenyűgözőek lehetnek – legalább egy lábbal a csőcsatlakozás felett állnak. Az egyes biztonsági szelepek ürítése a kazánház falán vagy mennyezetén keresztül szellőzőköpenyen keresztül történik, így a szelep kimenetén nagy átmérőjű szellőzőcsöveket láthat. Sok kazánházban a biztonsági szelepek a legszembetűnőbb szelepek, mivel ezek a rendszer tetején vannak elhelyezve, ahol a legmagasabb gőznyomás halmozódik fel.

Nyomástartó edényen vagy tárolótartályon

A vegyi üzemekben, finomítókban és gyógyszeripari létesítményekben lévő technológiai tartályok biztonsági szelepekkel vannak felszerelve a fúvókákra az edény tetején. Távolról látni fogja, hogy a szelep felfelé nyúlik az ér domború fejéből. A kimenet egy szellőzőfejhez csatlakozik – egy nagy átmérőjű csőhöz, amely összegyűjti az üzemben lévő több biztonsági szelep kibocsátását, és egy fáklyás köteghez vagy gázmosó rendszerhez vezeti. Ebben a beállításban gyakoriak a vezérműködtetésű biztonsági szelepek, mert a beállított nyomáshoz nagyon közeli üzemi nyomáson szoros zárást tartanak fenn, ami fontos a technológiai folyadékveszteségek minimalizálása érdekében.

Földgázelosztó rendszeren

A föld feletti gázelosztó berendezések - szabályozó állomások, mérőkészletek és városkapu állomások - biztonsági nyomáscsökkentő szelepeket tartalmaznak, amelyek az alsó csővezetékekhez vannak méretezve. Ezeket gyakran kisméretű kültéri szekrényekben vagy házakban helyezik el, de ha láthatóak, kompakt menetes vagy karimás szelepekként jelennek meg, amelyek a gázcsőhöz vannak csatlakoztatva, és a szellőzőnyílás felfelé vagy a berendezéstől távolabb mutat. Ebben a szolgáltatásban a kültéri biztonsági szelepek korrózióálló burkolattal vagy rozsdamentes acél burkolattal rendelkezhetnek.

Vizuális jelek, amelyek arra utalnak, hogy a biztonsági szelep hibás

A megfelelően működő biztonsági szelepnek tisztának és száraznak kell lennie normál működés közben. Minden látható rendellenességet azonnal érdemes kivizsgálni.

• Sírás vagy csöpögés a konnektorból: A kiömlőnyílásból folyamatosan csöpögő vékony víz-, gőz- vagy folyadéksugár azt jelzi, hogy a szelep nem illeszkedik megfelelően – vagy az ülésen lévő szennyeződés, a korábbi emelések miatti ülékerózió vagy az üzemi nyomáshoz túl közeli beállított nyomás miatt. Még egy kis, állandó csöpögés is azt jelenti, hogy a szelepet ellenőrizni vagy cserélni kell.
• Ásványi lerakódások vagy foltok a kimenet körül: Fehér kalciumlerakódások, rozsdafoltok vagy vegyszermaradványok a nyomónyílás körül azt jelzik, hogy a szelep gyakran nyit és zár, vagy huzamosabb ideig sír. Ez a szeleppel vagy a rendszernyomással kapcsolatos probléma jele.
• Korrózió a karosszérián vagy a motorháztetőn: A felületi rozsda a szénacél szelepeken vagy a zöld patina a sárgaréz szelepeken évek óta tartó használat után normális. A lyukkorrózió, a hámlás vagy a karosszéria anyagának szerkezeti károsodása azonban súlyos hiba, amely veszélyezteti a nyomásértéket.
• Elakadt vagy hiányzó tesztkar: Ha a tesztkar beszorult, meggörbült vagy teljesen hiányzik, a szelepet nem lehet manuálisan tesztelni, és ki kell cserélni. A kóddal megkövetelt telepítésnél hiányzó kar a megfelelőség megsértését jelenti.
• A huzaltömítés törött vagy hiányzik: Sok ipari biztonsági szelepet a kalibrálás után huzal- és ólomtömítéssel tömítenek, jelezve, hogy a beállított nyomást nem módosították. A törött tömítés annak a jele, hogy a szelepet megfelelő tesztelés és újratanúsítás nélkül a helyszínen állították be.
• Sérült vagy olvashatatlan adattábla: Ha a tanúsítvány adattábláját lefestették, eltávolították vagy már nem olvasható, a szelep nem ellenőrizhető, hogy megfelel-e a kódkövetelményeknek, és ki kell szerelni a használatból.

A biztonsági szelepek méretei és mit jeleznek vizuálisan

A biztonsági szelep fizikai mérete egyenesen arányos azzal a kapacitással, amelyet tehermentesítenie kell. A nagyobb nyílásfelület azt jelenti, hogy időegység alatt több folyadék távozhat, ezért a nagy teljesítményű kazánnak megfelelő nagy biztonsági szelepre van szüksége. Az ASME szabványosított nyílásjelöléseket hoz létre – D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, Q, R és T felirattal –, ahol minden betű egy adott nyílásterületet jelöl négyzethüvelykben. A "D" nyílás területe: 0,110 négyzet hüvelyk míg a "T" nyílásnak olyan területe van 26,0 négyzethüvelyk .

Gyakorlatilag ez azt jelenti:

• Egy kis, 50 PSI nyomású technológiai edényben egy 1 hüvelykes biztonsági szelep is elférhet, amely elfér a kezében.
• Egy 50 000 lb/órás gőzkazánhoz két vagy három 3 hüvelykes karimás biztonsági szelepre lehet szükség, amelyek mindegyike körülbelül 18 hüvelyk magas.
• Egy nagy finomítói desztillációs oszlop tartalmazhat egy 6 hüvelykes x 8 hüvelykes, pilot által működtetett biztonsági szelepet – vagyis egy 6 hüvelykes karimás bemenetet és egy 8 hüvelykes karimás kimenetet –, amely több száz fontot nyom, és szerkezeti tartókonzolt igényel.

A méret bizonyos alkalmazásoknál a beállított nyomással is korrelál. A nagyon nagy nyomású (3000 PSI feletti) szelepek általában a kapacitásukhoz képest kompaktak, mivel a nagy nyomás maga hajtja át az áramlást még egy kis nyíláson is. Az atmoszférikus tárolótartályok nagyon alacsony nyomású biztonsági szelepei fizikailag nagyok lehetnek – 4-8 hüvelyk –, de csak néhány uncia/négyzethüvelyk nyomásra vannak beállítva.

Általános biztonsági szelepmárkák és vizuális identitásuk

A nagyobb gyártók ismerete segít az azonosításban, hiszen minden márka felismerhető vizuális jellemzőkkel rendelkezik.

• Watt (USA): Elsősorban sárgaréz szerkezet, jellegzetes hatszögletű testprofillal. A vízmelegítőkhöz készült TPR szelepeik arany színűek, és mindenütt megtalálhatók az észak-amerikai lakóépületekben. A Watts 174A és 100XL sorozat azonnal felismerhető kompakt formájukról és oldalra szerelt billenőkarjukról.
• Crosby (USA/globális): Az Emerson tulajdonában lévő vezető ipari márka. A Crosby biztonsági szelepeket gyakran sárgára festik, vagy természetes acél kivitelben hagyják. A JOS és JBS sorozatú szelepeik jellegzetes magas, nyitott motorháztetővel rendelkeznek, látható orsóval és vezetővel. A Crosby nevet általában a testbe öntik.
• Farris (USA): Számos modell zárt motorháztetős kialakításáról ismert, és áramvonalasabb megjelenésű, mint a nyitott motorháztetős versenytársak. Általában megtalálható a finomítókban és a petrolkémiai szolgáltatásokban. Gyakran szürke vagy ezüst festékkel készülnek.
• Konszolidált (USA): Egy másik Emerson márka jellegzetes stílussal. A Type 1900-as sorozatuk egy közönséges nyitott motorháztetős gőzbiztonsági szelep, amely a hosszúkás motorháztető házáról és a nagy tesztkargyűrűről ismerhető fel.
• Spirax Sarco (Egyesült Királyság/globális): Széles körben használják a gőzszolgáltatásban Európában és Ázsiában. Szelepeik tiszta, ipari megjelenésűek, zárt motorháztetővel és kompakt profillal. A cég logóját gyakran a testre bélyegzik.
• Leser (Németország): Egy vezető európai gyártó, amely ASME és EN szabványoknak megfelelő szelepeket gyárt. A Leser szelepeket gyakran sima, precízen megmunkált rozsdamentes acél felületükről és a motorháztetőn jól látható „LESER” névről ismerik fel.

Hogyan néz ki egy biztonsági szelep, amikor kinyílik

A biztonsági szelep vizuális viselkedése működés közben ugyanolyan jellegzetes, mint a fizikai megjelenése. A nyitási esemény kinézetének megértése segít a kezelőknek azonosítani a normál szelepműködést a hibás működéssel szemben.

Amikor a gőzbiztonsági szelep felemelkedik, hirtelen, hallható "pattanással" nyílik ki. látható fehér gőzsugár kilép a kiömlőnyílásból vagy a szellőzőkötegből. Ez normális. A szelepnek teljesen nyitva kell maradnia, amíg a nyomás a lefúvatási pontig le nem esik, majd egy határozott "pattanással" zárni kell. Az egész esemény csak néhány másodpercig tarthat egy kis rendszeren, vagy néhány percig egy nagy, nagynyomású rendszeren. Rugós terhelésű szelepeken az orsó és a tárcsa látható (nyitott motorháztetős kiviteleknél), amikor a szelep felemelkedik.

A folyékony üzemű nyomáscsökkentő szelepen a nyitási esemény folyadékáramot bocsát ki a kimenetből – a szolgáltatástól függően vizet, olajat vagy technológiai folyadékot. Ez vizuálisan sokkal kevésbé drámai, mint a gőzkibocsátás, de ugyanolyan fontos felismerni.

Mi az nem A normál egy olyan szelep, amely ismételten, gyors egymásutánban nyílik és zár – ezt "csevegésnek" nevezik. A csattogó biztonsági szelep gyors kattanó vagy kalapáló hangot ad ki, és mutatja, hogy a tárcsa az üléshez csapódik. Ez felgyorsítja az ülés károsodását, és azt jelenti, hogy a szelep beállított nyomása túl közel van a rendszer üzemi nyomásához. Az általános iparági irányelv a rendszer üzemi nyomásának legalább fenntartása 10%-kal a biztonsági szelep beállított nyomása alatt hogy megakadályozzuk a fecsegést.

Szabályozási jelölések és tanúsítványok láthatók a szelepen

A tanúsított biztonsági szelepeken látható jelölések vannak, amelyeket a legtöbb joghatóság jogszabályai előírnak. Ezek a jelölések a szelep identitásának részét képezik, és vizuálisan igazolják, hogy a szelepet függetlenül tesztelték, és megfelel egy elismert szabványnak.

• ASME "UV" bélyegző: Az Egyesült Államokban és sok más országban nyomástartó edények biztonsági szelepein szükséges. Az UV-szimbólum az adattáblára van bélyegezve vagy gravírozva, a beállított nyomással és a tanúsított kapacitással együtt.
• ASME "V" bélyegző: Az ASME I. szakasza szerinti kazánok biztonsági szelepein kötelező. Kinézetre hasonlít az UV-bélyegzőhöz, de kazánspecifikus tanúsítást jelez.
• CE-jelölés (Európai Unió): Látható a nyomástartó berendezésekről szóló irányelv (PED 2014/68/EU) szerint tanúsított szelepeken. Általában a bejelentett szervezet száma kíséri.
• NB (Nemzeti Tanács) száma: Sok ASME-tanúsítvánnyal rendelkező szelep nemzeti testületi regisztrációs számmal is rendelkezik, amely lehetővé teszi a szelep tanúsítási előzményeinek nyomon követését az Országos Boiler and Pressure Vessel Inspectors adatbázison keresztül.
• Nyomásbélyeg beállítása: A beállított nyomás mindig egy kódtanúsított szelepen van feltüntetve, akár az adattáblán, akár közvetlenül a testbe bélyegezve. Ez kritikus a karbantartó személyzet számára, aki ellenőrzi, hogy a rendszernyomásnak megfelelő szelep van-e beszerelve.

Ezen jelölések hiánya egy nyomástartó edényt vagy kazánt védeni hivatott szelepen komoly piros zászló. A nem tanúsított vagy nem megfelelően besorolt ​​biztonsági szelep használata nem csak a kód megszegését jelenti, hanem biztonsági kockázatot is jelent, amely katasztrofális tartály meghibásodásához vezethet, ha a szelep nem nyílik ki a megfelelő nyomáson.