Mit csinál a fék arányosító szelep? Funkció, hibajelek és specifikációk

Egy féltonnás pickup 800 font csempével az ágyban erősen fékez nedves aszfalton. Az első gumik bemélyednek és tartanak. A hátsó abroncsok, amelyek pillanatokkal korábban kényelmesen viselték a terhelést, elszabadulnak és blokkolnak. A farok kilép, és a sofőr egy gyors ellenkormányzással elkapja. Ezt az egyetlen pillanatot akadályozza meg egy fékadagoló szelep.

A rövid válasz: egy fékadagoló szelep csökkenti a hátsó fékekre jutó hidraulikus nyomást, ha a vezetéknyomás átlép egy kalibrált küszöbértéket. E küszöbérték alatt 1:1 arányban engedi át a nyomást. Fölötte a hátsó nyomás folyamatosan emelkedik, de lassabban, mint az első. Az eredmény a hátsó féknyomaték, amely a ténylegesen a hátsó tengelyen ülő súlyt követi erős megálláskor, nem pedig azt a súlyt, amely a jármű leparkolása közben ott ült.

A legtöbb, a 2000-es évek közepe előtt gyártott járművön különálló sárgaréz vagy öntöttvas blokkként, a hátsó fékvezetékbe menetelve, vagy a főfékhenger alá csavarozott kombinált szelepbe beépítve található. Könnyű teherautók, kisteherautók és egyes SUV-k esetében ez gyakran egy terhelésérzékelős változat, amelynek karja a hátsó tengelyhez kapcsolódik. A négykerekű ABS-es járműveken a munkát gyakran elektronikusan oldják meg.

Miért van szükség a hátsó fékekre kisebb nyomásra, mint az elsőre?

A fékezés súlyáthelyezési esemény. Minél erősebben lassít, annál nagyobb terhelést hordoz az első tengely, és annál kevésbé a hátsó tengelyt, bár semmi fizikai nem mozog közöttük. Az abroncs tapadása követi a terhelést, így az első gumik tapadást nyernek, míg a hátsó abroncsok feladják.

Vegyünk egy 4200 lb-s szedánt 118 hüvelykes tengelytávval, amelynek tömegközéppontja nagyjából 22 hüvelykkel az út felett van, és 0,75 g-mal fékez:

Ha mindkét tengely azonos hidraulikus nyomást kapna az azonos méretű féknyergeken keresztül, akkor a hátsó fékek jóval az elsők előtt érnék el blokkolási küszöbüket. És mivel a gumiabroncs tapadása nem skálázódik tökéletesen lineárisan a terhelés függvényében, a valódi rés még nagyobb, mint a táblázat sugallja. A lezárt hátsó abroncsok veszélyes következmények: a csúszó hátsó tengely nem tud ellenállni a kifordulásnak, így a jármű inkább pörögni akar, mint egyenesen megállni.

Hogyan hoz létre egy arányosító szelep két lejtős görbét

A rögzített adagolószelep mechanikailag egyszerű: lépcsős furat, dugattyú, kalibrált rugó és pár folyadékkamra. Ami hasznossá teszi, az az, hogy nem egyszerűen korlátozza a hátsó nyomást. Meghajlítja a nyomásgörbét.

1. Az osztási pont alatt. A rugó előfeszítése nyugalmi helyzetben tartja a dugattyút. A folyadék egyenesen halad át, így az elülső és a hátsó vezetéknyomás 1:1 arányban emelkedik.
2. A felosztási ponton. A dugattyú felületére ható bemeneti nyomás elegendő erőt hoz létre a rugó leküzdéséhez. Ez a görbe térde, amelyet néha hasadási vagy repedési pontnak neveznek.
3. Az osztási pont felett. A dugattyú mozgatja és lezárja a közvetlen járatot. Minden további nyomásnövekedés nagyobb hatásos területre hat, így a kimeneti nyomás a furatfelület aránya által meghatározott csökkentett ütemben emelkedik.

Mit jelentenek a számok a gyakorlatban

Az osztott pontok általában 300 és 600 psi közé esnek, a lejtők pedig jellemzően 0,2 és 0,5 közé. Egy 400 psi-es osztási ponttal és 0,4 meredekségű szelep így viselkedik: 1000 psi főfékhenger nyomásnál a hátsó vezeték nyomása 400 (1000–400) × 0,4, ami 640 psi-nek felel meg. A hátsó fékek továbbra is keményen működnek, csak nem annyira, mint az elsők.

Miért nem korlátozza egyszerűen a nyomást

A lapos mennyezet miatt a hátsó fékek kihasználatlanul maradnak, amikor a jármű meg van rakodva. A két lejtős görbe megtartja a hátsó fékeket, hozzájárulva a teljes fékezőerőhöz a terhelés és a lassítás szélesebb tartományában, ezért az arányosítás az egyszerű korlátozást váltotta fel az utasok többségénél.

Az arányosítás, a nyomáskorlátozás és a terhelésérzékelés nem ugyanaz

Az alkatrészkatalógusok elmossák ezeket a kategóriákat, de másképp viselkednek az úton. A hardvert megadó vásárlóknak ellenőrizniük kell, hogy valójában melyik görbét vásárolják.

Ezen kialakítások bármelyikének tartóssága a rugón és a tömítésen múlik. A rugó előfeszítése beállítja a felosztási pontot, és a néhány százalékkal eltolódó előfeszítés eltolja az egész görbét. Ezért a jó hírű beszállítók kalibrációs adatokat adnak meg, nem csak a portméreteket és menetemelkedéseket.

Biztonsági szelep szerelvény A biztonsági szelep-szerelvény kulcsfontosságú alkatrész, amelyet arra terveztek, hogy megvédje az autóipari rendszereket a túlnyomástól azáltal, hogy biztosítja a biztonságos és szabályozott nyomásleadást. Ez az összeállítás... Termék megtekintése →

Kombinált szelepek, adagolószelepek és a belső visszacsapó szelep

Ha egy adagolószelepet egy kombinált szelepbe építenek, három másik funkcióval osztozik a házon, és mindegyik befolyásolja a pedál érzetét:

• Adagoló vagy visszatartó szelep: kb. 75-300 psi vezetéknyomásig késlelteti az első tárcsa alkalmazását, így a hátsó dobfékek egy pillanatot adnak ahhoz, hogy leküzdjék a visszatérő rugó feszültségét, és elkezdjenek működni. Enélkül az első tárcsák harapnak először, és a jármű orra enyhe pedálnyomás esetén.
• Nyomáskülönbség kapcsoló: egy dugattyú, amely elmozdul, amikor az egyik hidraulikakör nyomást veszít a másikhoz képest, földelve a fékjelző lámpát a műszerfalon.
• Maradék nyomás visszacsapó szelep: kis nyomást tart a vezetékekben, körülbelül 2 psi-t a tárcsás áramköröknél és legfeljebb 10 psi-t a dobáramköröknél, hogy a csésze tömítések a furatokhoz illeszkedjenek.

A visszacsapó szelep a legegyszerűbb a csoportból, és a diagnózis során a leggyakrabban összetéveszthető adagolószeleppel, mivel mindkettő ugyanabban a házban van. A meghibásodott visszacsapó szelep szivacsos pedálként vagy lassú nyomáscsökkentésként jelenik meg, nem pedig a hátsó kerék blokkolásaként.

Gépkocsi visszacsapó szelep Az autó visszacsapó szelepe az autómotorok és üzemanyagrendszerek fontos alkatrésze. Fő funkciója annak biztosítása, hogy a folyadék csak egy... Termék megtekintése →

Meghibásodási tünetek, amelyeket ténylegesen ellenőrizhet

Az arányosító szelepek két irányban hibáznak: abbahagyják a nyomáscsökkentést, vagy túlságosan csökkentik. Mindkettő sejtés nélkül diagnosztizálható.

• A hátsó gumik csipognak vagy blokkolnak az elsők előtt mérsékelt fékezéskor, különösen üres ágy vagy csomagtartó esetén.
• Lapos foltos hátsó gumik, vagy ugrásszerű érzés a karosszéria helyett a kormányon keresztül.
• A hátsó fékek sokkal lassabban kopnak, mint az elsők, ami arra utal, hogy egy szelep beragadt a redukciós helyzetbe.
• Nedves vagy kikristályosodott folyadék maradványok a szeleptest és szerelvényei körül.
• Fékjelző lámpa, amely egy nyomáskülönbség-kapcsoló segítségével világít a járműveken.
• A felfüggesztés javítása, emelőkészlet vagy rugócsere után azonnal megjelent hátsó reteszelés. A terhelésérzékelős szelepeknél ez szinte mindig olyan rudazat, amelyet soha nem állítottak be újra az új menetmagassághoz.

A végleges teszt egyszerű: szereljen fel nyomásmérőket egy első és egy hátsó légtelenítőre, alkalmazzon lassú lépésekben a pedálerőt, és rögzítse, hol tér el a hátsó görbe elölről. Hasonlítsa össze a mért osztási pontot a specifikációval. Körülbelül húsz percet vesz igénybe, és eloszlat minden kétséget.

Ahol ugyanazt a munkát végzik el légfékes teherautókon

A légfékes haszongépjárművek nem használnak hidraulikus adagolószelepeket, de a mögöttes problémát, a hátsó fékezőerő a hátsó tengelyterheléshez való igazítását valahol meg kell oldani. Ezeken a járműveken a munka több részre oszlik.

A relészelep a legközelebbi funkcionális rokona. Alacsony nyomású vezérlőjelet kap a taposószeleptől, és ezzel a jellel arányosan továbbítja a tartály nyomását a kiszolgáló kamrákba, így egy könnyű pedál enyhe fékezést hoz létre anélkül, hogy a vezetőnek nagy mennyiségű levegőt kellene modulálnia. A hátsó tengelyen lévő terhelésérzékelő szelepek ezután a felfüggesztés elhajlásának megfelelően emelik vagy csökkentik a leadott nyomást, ami pneumatikusan egyenértékű a magasságérzékelő adagolószeleppel. A tartály biztonsági szelepei teljesen más feladatot látnak el: korlátozzák a rendszer nyomását, így a meghibásodott ürítő vagy szabályozó nem tudja túlnyomás alá helyezni az áramkört.

Mivel ezek a szelepek a biztonsági pályán helyezkednek el, a furat tűrései, a dugattyú visszatérő rugója és a membránkeverék az, ami elválasztja a megbízható egységet a rövid élettartamútól. Érdemes megérteni a teljes családot, mielőtt meghatározná a flotta cseréjét, és egy általános áttekintést relészelepek és egyéb pneumatikus fékszelepek hasznos kiindulópont.

Fékkirály relé szelep A fékkirály relészelep nélkülözhetetlen eleme a légáramlás és a nyomás szabályozásának az autóipari és pneumatikus fékrendszerekben. Nagyfokú megbízhatóságra és... Termék megtekintése →

Mit kell ellenőrizni a csere megrendelése előtt

Az adagolószelep kalibrált szerelvény, nem szerelvény. Két azonos menetű és rögzítőfuratú szelep teljesen eltérő íveket hordozhat. Mielőtt elkötelezné magát egy vásárlási rendelés mellett, erősítse meg a következőket:

1. Felosztási pont és lejtő. Kérje a kalibrációs görbét, ne csak a cikkszámot. Az eltérő össztömegre kalibrált szelep terhelt állapotban alulfékezi a hátsó tengelyt, vagy üres állapotban reteszeli.
2. Tömítésanyag kompatibilitás. A hidraulikus fékfolyadék gyorsan megtámadja a rossz elasztomert. Az EPDM a DOT 3 és DOT 4 szolgáltatás alapja; bármi mást indokolni kell.
3. Tavaszi konzisztencia. A rugó beállítja a hasadási pontot. Az előterhelés plusz-mínusz 5%-os tűréshatára mérhetően mozgatja a görbét, ezért kérdezze meg, mit tart a szállító a termelésben, és hogyan ellenőrizték.
4. Terhelésérzékelő kapcsolat. Ha a szelep magasságérzékelős, ellenőrizze, hogy a konzol és a kar tartozik-e hozzá, és hogy a felfüggesztés állítható-e a megcélzott menetmagassághoz.
5. Tételek nyomon követhetősége és nyomáspróbája. A flotta- és OEM-programok esetében az a beszállító, aki nem képes kötegenként bizonyítási tesztadatokat készíteni, olyan garanciális kitettséget hoz létre, amely meghaladja az egységár-megtakarítást.

Ez a fegyelem a szelep és a henger hardver mögött ZEAST autóalkatrészek , a Yuyao Zhedong Autóalkatrészgyár kereskedelmi identitása Yuyaoban, Zhejiangban, egy fékszelep- és szelepülék-gyártó, amely 1988 szeptembere óta működik. A gyár saját szerszámgyártó központtal rendelkezik a fémmegmunkáló, gumi- és ragasztóműhelyek mellett, rendelkezik GB/T19001-2000 tanúsítványokkal és szelepülékekkel, valamint ISO2090s00ttlies1-tanúsítvánnyal. szerelvényeket, megmunkált alkatrészeket és gumialkatrészeket jármű- és szerelvénygyártóknak, köztük a First Automobile Works-nak és a Dongfeng-nek, több mint 30 országba exportálva. A nyomásszabályozó alkatrészeket beszerző vásárlók számára általában a házon belüli szerszámok és a hosszú távú OEM-ellátási tapasztalat kombinációja a döntő tényező.

A fékadagoló szelep egy szűk feladatot lát el, és ezt csendben végzi évtizedeken keresztül. A hátsó féknyomást olyan szint alatt tartja, amely az enyhén terhelt hátsó tengelyt reteszelné, azáltal, hogy a nyomásgörbét elhajlítja, nem pedig lezárja. Ha nem sikerül, a tünetek először a hátsó abroncsokon jelentkeznek: csicsergés, lapos foltok és az orrát vezetni akaró farok.

Mindegy, hogy személygépjármű hidraulikus rendszerét diagnosztizálja, vagy pneumatikus fékszelepeket ír elő egy kereskedelmi flotta számára, ugyanaz az elv érvényesül. A hátsó fékerőnek követnie kell a hátsó tengely terhelését, és az ezt érvényesítő alkatrészt a kalibrációs adatok alapján kell kiválasztani, nem csak a menetméretre.