A pneumatikus fékszelepek átfogó ismerete: a fékrendszer biztonságát biztosító kulcselemek

Mi az a pneumatikus fékszelep?

A pneumatikus fékszelep olyan eszköz, amely mechanikus vagy pneumatikus szabályozási módszerekkel állítja be a fékrendszer nyomását sűrített levegővel, mint áramforrással. Ez nem egyetlen szelep, hanem egy összetett komponens, amely olyan funkciókat integrál, mint a nyomásszabályozás, az áramkör vezérlése és a jel-visszacsatolás. Alapvető szerepe, hogy a vezető fékezési műveleteit (például a fékpedál lenyomásának erejét és löketét) megfelelő légnyomásjelekké alakítsa, ezáltal szabályozva a fékműködtetők működését.

Az alkalmazási kört tekintve a pneumatikus fékszelepeket főként pneumatikus meghajtással felszerelt nehézgépjárművekben használják, például nehéz tehergépjárművekben, városi buszokban, távolsági autóbuszokban és nyerges vontatókban. Ennek az az oka, hogy a nehézgépjárműveknek nagyobb a fékigénye, és a pneumatikus rendszerek nagy mennyiségű sűrített levegő tárolásával folyamatos és erőteljes fékezőerőt tudnak biztosítani. Ezenkívül a pneumatikus fékszelepeket egyes ipari berendezésekben is széles körben használják, például kikötői konténerdarukban, gyári targoncákban és bányászati ​​dömperekben. Ezek az eszközök gyakran nagy terhelések és gyakori indítási-leállási körülmények között működnek, megkövetelik a fékrendszer nagy stabilitását és tartósságát, és a pneumatikus fékszelepek pontosan kielégítik ezeket az igényeket.

A nehézgépjárművek fékrendszereiben a pneumatikus fékszelepek jellemzői az egyik fontos ok, amiért a pneumatikus fékrendszereket szélesebb körben alkalmazzák, mint a hidraulikus rendszereket. A hidraulikus rendszerek a hidraulika olajra támaszkodnak a nyomás továbbítására. Amint egy csővezeték szivárog, az egész rendszer fékteljesítménye meredeken csökken, és a hidraulikaolaj újrahasznosításával és ártalmatlanításával kapcsolatos környezetvédelmi problémák is felmerülnek. Ezzel szemben a pneumatikus rendszerek levegőt használnak közegként, amely széles körben elérhető és költségmentes. Kis szivárgás esetén is a rendszernyomás bizonyos mértékig fenntartható a kompresszor folyamatos levegőellátásával, ami nagyobb biztonságot nyújt. Ebben a rendszerben a fékszelep kulcsszerepet játszik, mint egy precíz "kapcsoló" és "szabályzó", amely annak vezérléséért felelős, hogy mikor és milyen erővel működjenek a kerékfékek.

A pneumatikus fékszelepek funkciói

A funkciója a pneumatikus fékszelep nem egyetlen "fékezés", hanem egy összetett folyamat, amely magában foglalja a jelátvitelt, a nyomásszabályozást, a biztonsági garanciát és egyéb kapcsolatokat. Mindegyik funkció közvetlenül befolyásolja a fékrendszer teljesítményét.

1. Sűrített levegő biztosítása és a nyomás pontos szabályozása : Ha fékezésre van szükség, a pneumatikus fékszelep elsődleges feladata, hogy a légtartályban tárolt (általában 0,6-0,8 MPa nyomású) nagynyomású sűrített levegőt szükség szerint a fékkamrába szállítsa. Ez azonban nem egy egyszerű "be-ki" vezérlés, hanem pontosan beállítja a légnyomást a fékkamrába a fékpedál löketének és erejének megfelelően. Például, ha egy teherautó vészhelyzetbe ütközik az autópályán, és a vezető lenyomja a fékpedált, a fékszelep gyorsan kinyitja a levegőbeszívó csatornát, lehetővé téve, hogy rövid időn belül nagy mennyiségű nagynyomású levegő áramoljon be a fékkamrába, így a fékpofák szorosan tartsa szemben a fékdob maximális erővel a gyors lassulás elérése érdekében. Városi utakon lassú fékezéskor a vezető finoman megnyomja a pedált, és a fékszelep alacsonyabb nyomású levegőt bocsát ki, így a fékezési folyamat simává és gyengéd lesz, hogy elkerülje az utasok kellemetlenségét.
2. „Fékpedál érzet” biztosítása az ember-gép interakcióhoz : A "fékpedálérzés" fontos alapja a vezetőknek a fékhatás megítélésében, és ez az érzés elsősorban a pneumatikus fékszelep visszacsatoló mechanizmusára hagyatkozva alakul ki. A fékszelep belsejében lévő kiegyensúlyozó rugó és dugattyúszerkezet reagál a fékkamra nyomására a fékpedálra, pedálellenállást alakítva ki. A pedálellenállás nagysága arányos a féknyomással, vagyis minél nagyobb a fékezőerő, annál erősebb a pedál által visszatáplált ellenállás. Ez a visszacsatolás lehetővé teszi a vezető számára, hogy intuitív módon érzékelje az aktuális fékezési intenzitást, és ezáltal a pedálerőt az aktuális útviszonyoknak megfelelően állítsa be. Például csúszós úton fékezéskor a vezető a pedál visszajelzésén keresztül érzi, hogy a fékek blokkolni készülnek, és azonnal elengedi a pedált, majd finoman megnyomja, hogy elkerülje a jármű feletti uralma elvesztését. Száraz utakon a vezető a pedálérzésnek megfelelően elegendő erőt tud kifejteni a fékút lerövidítésére.
3. Kétkörös védelem a biztonsági redundancia érdekében : A kétkörös fékrendszert alkalmazó járműveknél (a legtöbb nehéz tehergépjármű ezt alkalmazza), a kétkörös pneumatikus fékszelep a biztonsági redundancia eléréséhez szükséges alapvető összetevő. A kétkörös rendszer a jármű fékberendezését két független áramkörre osztja. Például az első kerék fékje egy áramkör, a hátsó kerék fékje egy másik kör, vagy a bal első kerék és a jobb hátsó kerék egy kört alkot, a jobb első kerék és a bal hátsó kerék pedig egy másik kört. A fékszelepnek két független légcsatornája és vezérlőmechanizmusa van, amelyek ezt a két kört szabályozzák. Ha az egyik áramkör szivárog csővezeték szakadás, laza csatlakozások stb. miatt, a fékszelep azonnal elvágja az adott kör levegőútját, miközben biztosítja, hogy a másik kör továbbra is normálisan működjön, lehetővé téve a járműnek egy bizonyos fékezőképesség fenntartását. Vegyünk példának egy távolsági edzőt. Ha a bal első kerék fékköre hirtelen szivárog vezetés közben, a kétkörös fékszelep lezárja a bal első kerék levegőútját, és a jobb első kerék és a hátsó kerekek fékkörei továbbra is működhetnek. Bár a vezető azt fogja érezni, hogy a fékpedál lökete hosszabb lesz, és a fékezőerő csökken, mégis képes irányítani a járművet, hogy lassan álljon meg, elkerülve a teljes fékhibából eredő súlyos balesetet.

Pneumatikus fékszelepek típusai, kialakítása és működési elve

Különféle típusú pneumatikus fékszelepek léteznek, kialakításuk és működési elveik típusonként változnak, de a mag a "levegőnyomás pontos szabályozása" köré összpontosul.

Osztályozás a vezérlőáramkörök száma szerint

1. Egykörös fékszelep : Az ilyen típusú fékszelep viszonylag egyszerű felépítésű, csak egy levegőbemenettel, egy levegőkimenettel és egy vezérlőmechanizmus-készlettel rendelkezik, és csak egy fékkört képes vezérelni. Általában olyan járművekre szerelik fel, amelyek nem vontatnak pótkocsit és viszonylag egyszerű fékezési követelményekkel rendelkeznek, mint például a könnyű teherautók és a kisméretű műszaki járművek (például rakodók és úthengerek). Például a városi kisméretű szemeteskocsik kis terhelésük, lassú menetsebességük és pótkocsik vontatásának hiánya miatt egykörös fékszeleppel képesek kielégíteni az alapvető fékezési igényeket, miközben csökkentik a gyártási költségeket és a karbantartási nehézségeket is. Az egykörös fékszelep működési folyamata viszonylag egyszerű: a pedál lenyomásakor a szívószelep kinyílik, és a légtartályból sűrített levegő jut be a fékkamrába; a pedál elengedésekor a kipufogószelep kinyílik, és a fékkamrában lévő levegő kiürül, felengedve a féket.
2. Kétkörös fékszelep : A kétkörös fékszelep a nagy teherbírású járművek és pótkocsik fő konfigurációja. Két független levegőbemenettel rendelkezik (két légtartályhoz csatlakoztatva), két levegőkimenettel (két fékkörhöz csatlakoztatva) és két összekapcsolt vezérlőmechanizmussal rendelkezik. Legnagyobb tulajdonsága, hogy egy fékpedálon keresztül két áramkört vezérel egyszerre, és a két kör vezérlése összefügg, de egymástól független.
   • Karral vezérelt kétkörös fékszelep : Belül két csuklós karral hajtja meg a két áramkör dugattyúit. A fékpedál lenyomásakor a pedálerő az átviteli mechanizmuson keresztül egyszerre hat a két karra, így a két kör szívószelepei egyszerre nyitnak ki, a kimenő nyomás pedig arányos a pedálerővel. Mivel a két kar egymástól függetlenül van csuklósan, az egyik kör meghibásodásakor (például a légkamra elzáródása miatti nyomászavar) az adott kör karja leáll, míg a másik kör karja a pedálerő hatására továbbra is normálisan tud működni, biztosítva a másik kör fékfunkcióját. Ez a szerkezet erősen független, és gyakran használják rendkívül magas fékbiztonsági követelményekkel rendelkező járművekben, például veszélyes árukat szállító teherautókban.
   • Közös nyomórúd, kétkörös fékszelep : Egy közös tolórudat használ két sorba kapcsolt dugattyú meghajtására, és a két dugattyú vezérli a két áramkört. A pedál lenyomásakor a tolórúd először megnyomja az első dugattyút, hogy kinyitja az első kör szívószelepét. A pedállöket növekedésével a tolórúd tovább nyomja a második dugattyút, hogy kinyitja a második kör szívószelepét. A két kör nyomása hatással lesz egymásra. Ha az első kör nyomása abnormális, a dugattyún keresztül a második körbe kerül, és fordítva. Ez a szerkezet jobb szinkronizálással rendelkezik, és kiegyensúlyozottabb féknyomást biztosít a két körben, és széles körben használják a közönséges teherautókban és buszokban.

Tipikus tervezés és működési elv

Példaként a legelterjedtebb tolórúd kétkörös fékszelepet vesszük alapul, fő összetevői a következők:

• Felső és alsó kamra : Két fékkörnek megfelelően mindegyik kamrában van egy dugattyú, egy visszatérő rugó, egy szívószelep és egy kipufogószelep.
• Tolórúd és kiegyensúlyozó rugó : A tolórúd a fékpedálhoz csatlakozik, a kiegyensúlyozó rugó pedig a tolórúd tetején található, a pedálerő átvitelére és visszacsatolásra szolgál.
• Levegő bemenetek és levegőkimenetek : Minden kamrának van egy független levegőbemenete (a légtartályhoz kötve) és egy levegőkimenete (a fékkamrához csatlakozik), valamint van egy közös kipufogónyílás (a légkörbe vezet).

Munkafolyamata a következő lépésekre osztható:

1. Fék előkészítési szakasz : Ha nincs lenyomva a fékpedál, a felső és alsó kamra visszatérő rugói felfelé tolják a dugattyúkat, a szívószelepek zárva vannak, a kipufogószelepek nyitva, a fékkamra a kipufogónyíláson keresztül kapcsolódik a légkörhöz, így a fék oldott állapotban van.
2. Fék alkalmazási szakasz : A vezető lenyomja a fékpedált, a tolórúd lefelé mozog, összenyomja a kiegyenlítő rugót, és megnyomja a felső kamra dugattyúját, hogy lefelé mozogjon. A felső kamra dugattyúja először a kipufogószelepet zárja, majd kinyitja a szívószelepet. A légtartályban lévő sűrített levegő a levegőbemeneten keresztül a felső kamrába jut, majd a levegőkimeneten keresztül az első kör fékkamrájába áramlik, fékezőhatást keltve. Ahogy a pedál tovább mozog lefelé, a tolórúd megnyomja az alsó kamra dugattyúját, hogy megismételje ugyanazt a műveletet, és a második kör fékkamrája is működni kezd. Ekkor a fékkamra nyomása a dugattyún keresztül reagál a kiegyenlítő rugóra, ellenállást okozva a pedálon, „pedálérzést” hozva létre.
3. Féktartó szakasz : Ha a pedál helyzete változatlan marad, a felső és az alsó kamrában lévő dugattyúk erőkiegyenlített állapotban vannak (a pedálerő megegyezik a fékkamra nyomásának reakcióerejével), a szívószelep és a kipufogószelep is zárva van, és a féknyomás stabil marad.
4. Fék kioldási szakasz : A vezető elengedi a fékpedált, a tolórúd felfelé mozdul a kiegyenlítő rugó és a visszatérő rugó hatására, a dugattyú felfelé mozog, a szívószelep zár, a kipufogószelep kinyílik, a fékkamrában lévő sűrített levegő a kipufogónyíláson keresztül távozik, és a fékhatás megszűnik.

Pneumatikus fékszelepek alkalmazása különböző területeken

A pneumatikus fékszelepek alkalmazási forgatókönyveinek széles skálája létezik, teljesítménykövetelményeik és működési jellemzőik különböző területeken változnak, de a lényeg a berendezések biztonságos működésének biztosítása. Az alábbi táblázat összefoglalja alkalmazásaik legfontosabb részleteit:

A pneumatikus fékszelepek és más fékalkatrészek kapcsolata

A pneumatikus fékszelepek nem léteznek elkülönítve. Szerves egységet alkotnak a fékrendszer többi komponensével, amelyek együttműködnek és kölcsönhatásba lépnek egymással. Bármely alkatrészrel kapcsolatos probléma kihat a teljes rendszer teljesítményére.

Kapcsolat a légtározóval

A légtartály a pneumatikus fékrendszer "energiatároló bankja". Fő feladata a légkompresszor által generált sűrített levegő tárolása és stabil levegőforrás biztosítása a pneumatikus fékszelep számára. A légtartály térfogata és nyomása közvetlenül befolyásolja a fékszelep működési hatását: ha a térfogat túl kicsi, nem tud elegendő levegőt tárolni, ami a folyamatos fékezés során a nyomás gyors csökkenését okozza, aminek következtében a fékszelep kimeneti nyomása nem lesz elegendő; az instabil nyomás (például a légkompresszor meghibásodása által okozott nyomásingadozás) a fékszelep kimeneti nyomása ingadozást okoz, ami a fékezést erős és gyenge lesz. Például, ha egy nagy teherbírású teherautó levegőtartálya rozsda miatt szivárog, a levegőtároló nyomás mindig 0,4 MPa értéken marad (alacsonyabb, mint a szabványos 0,6 MPa). Még akkor sem, ha a fékszelep teljesen nyitva van, a fékkamrába kimenő nyomás nem felel meg a követelményeknek, ami azt eredményezi, hogy a jármű fékútja csaknem kétszeresére nő a normál helyzethez képest. Ezenkívül a légtartály alja általában leeresztő szeleppel van felszerelve. Ha a kondenzvíz nem kerül kiürítésre rendszeresen, a víz a sűrített levegővel bejut a fékszelepbe, rozsdát és a belső alkatrészek elakadását okozva, és befolyásolja a szelepkapcsoló rugalmasságát.

Kapcsolat a fékkamrával

A fékkamra a fékrendszer "működtetője". A pneumatikus fékszelep által kibocsátott pneumatikus energiát mechanikai energiává alakítja, hogy a fékpofákat vagy fékbetéteket működésbe hozza. A fékkamra specifikációja és állapota szorosan összefügg a fékszelep működési hatékonyságával és fékező hatásával.

A specifikációk szempontjából a különböző térfogatú fékkamrákat különböző kimeneti áramlású pneumatikus fékszelepekkel kell összeilleszteni. Például a nagy teherautók hátsó fékkamrái nagy térfogatúak (általában 30-50 liter), ezért a fékszelepnek rövid időn belül nagy mennyiségű sűrített levegőt kell kiadnia a megfelelő féknyomás gyors kialakításához; míg a kis targoncák fékkamrái kis térfogatúak (kb. 5-10 liter). Ha nagy átfolyású fékszeleppel van felszerelve, akkor túl gyorsan megemelkedhet a féknyomás, ami fékhatást eredményezhet. Ezért a fékszelep és a fékkamra specifikációinak megfeleltetése előfeltétele a fékrendszer összehangolt működésének. A tervezés során a járműgyártók pontosan kiválasztják a megfelelő fékszelep modellt a fékkamra paraméterei szerint.

A fékkamra állapota közvetlenül befolyásolja a fékszelep visszacsatoló mechanizmusát is. Amikor a fékkamra membránja elöregszik és megsérül, levegőszivárgás lép fel, ami azt eredményezi, hogy a fékkamra belső nyomása nem éri el a fékszelep által kiadott nyomásértéket. Ekkor a fékszelep belsejében lévő kiegyenlítő rugó nem tud elegendő reakcióerőt elérni, amitől a vezető úgy érzi, hogy a pedál „puha”, és még ha a pedált nagy löketre nyomjuk is, nem érhető el elegendő fékezőerő. Például egy busz hátsó fékkamrájának membránján a hosszan tartó használat miatt apró repedések vannak. Fékezés közben a sűrített levegő egy része kiszivárog a repedésekből. Bár a fékszelep által kibocsátott nyomás normális, a fékkamra tényleges nyomása csak a normál érték 70%-a, ami jelentősen megnöveli a jármű fékútját. Ezenkívül, ha a fékkamra tolórúd-lökete meghaladja a szabványos tartományt (általában a maximális löket nem haladja meg a 30 mm-t), a fékpofa és a fékdob közötti hézag túl nagy lesz, és a fékszelepnek nagyobb nyomású levegőt kell kiadnia a hatékony fékezés eléréséhez. Ez nem csak a légkompresszor terhelését növeli, hanem a fékszelep hosszú ideig tartó nagy terhelésű állapotát is okozhatja, ami lerövidíti az élettartamát.

Kapcsolat a fékvezetékkel

A fékvezeték a pneumatikus fékszelepet más alkatrészekkel összekötő "véredény", amely a sűrített levegő továbbításáért felelős. A csővezeték belső átmérője, hossza és hajlítási foka befolyásolja a légáramlás ellenállását, ezáltal befolyásolja a fékszelep reakciósebességét. A túl kis belső átmérőjű vagy túl hosszú csővezetékek lassú légáramlást okoznak. Amikor a vezető hirtelen fékez, a fékszelep által kibocsátott nagynyomású levegő hosszabb idő alatt éri el a fékkamrát, ami fékezési késést eredményez. Például egyes módosított járművek önkényesen meghosszabbítják a fékvezetéket, így több mint 5 méterrel növelik a csővezeték hosszát. Vészhelyzetben a fékezési reakcióidő 0,3 másodperccel megnő az eredeti állapothoz képest, ami a jármű ütközését okozhatja az előtte lévő akadályoknak.

A csővezeték tömítettsége még fontosabb. Ha a csővezeték csatlakozása laza vagy a csőfal megsérül, az átvitel közben sűrített levegő szivárgását okozza, így a fékkamrát elérő légnyomás alacsonyabb lesz, mint a fékszelep által kibocsátott nyomás. A fékszelep érzékeli a nyomásveszteséget a belső visszacsatoló mechanizmuson keresztül, és a légbeszívás növelésével próbálja kompenzálni, ami miatt a fékszelep szívószelepe hosszú ideig nyitott állapotban lesz, ami súlyosbítja a szelepkopást. Ugyanakkor a szivárgási ponton belépő por, nedvesség és egyéb szennyeződések a levegővel együtt a fékszelepbe áramlanak, szennyezik a szeleptestet, és szelepelakadást vagy a tömítések gyorsuló öregedését okozzák.

Kapcsolat a légkompresszorral

A légkompresszor a pneumatikus fékrendszer „erőforrása”, amely a légtartály és a fékszelep sűrített levegőjének biztosításáért felelős. A légkompresszor gáztermelési hatékonysága és nyomásstabilitása közvetlenül befolyásolja a fékszelep működési állapotát. Ha a légkompresszor meghibásodik (például a dugattyúgyűrű kopása, a légszelep szivárgása), ami csökkenti a gáztermelés hatékonyságát, a légtartály nyomása továbbra is alacsony marad. Még akkor sem, ha a fékszelep teljesen nyitva van, nem tud elegendő levegőellátást biztosítani, és a kimeneti nyomás természetesen csökken. Például egy nehéz tehergépjármű légkompresszorát sokáig nem karbantartják, gáztermelési hatásfoka a normál érték 60%-ára csökken. A légtartály nyomása soha nem érheti el a standard 0,6 MPa értéket, és a fékszelep által a fékkamrába kibocsátott maximális nyomás csak 0,4 MPa. A jármű nem képes hatékony fékezést elérni teljesen megrakott állapotban.

Ezenkívül a légkompresszor által kibocsátott sűrített levegő minősége is kritikus. Ha a légkompresszor szűrője meghibásodik, a szűretlen levegő sok port és nedvességet tartalmaz, amely a levegővel együtt bejut a fékszelepbe, szelepkopást és rozsdát okozva. Ugyanakkor a kompresszor által kibocsátott levegő hőmérséklete túl magas (80 ℃ felett), ami felgyorsítja a fékszelep belsejében lévő tömítések öregedését és csökkenti annak élettartamát. Ezért a légkompresszor rendszeres karbantartása (például a szűrő cseréje és a hűtőrendszer ellenőrzése) nem csak a saját teljesítményét biztosíthatja, hanem a fékszelep normál működésének fenntartásában is fontos szerepet játszik.

A pneumatikus fékszelepek gyakori hibái és megoldásai

Hosszú távú használat során a pneumatikus fékszelepek különféle meghibásodásokat okozhatnak a munkakörülmények, a karbantartási feltételek és egyéb tényezők miatt. Ezeknek a hibáknak az időben történő elhárítása és elhárítása kulcsfontosságú a fékrendszer biztonsága szempontjából.

A fékszelep levegőszivárgása

A fékszelep légszivárgása az egyik leggyakoribb hiba, amely főként a fékszelep levegő bemeneti, levegőkimeneti vagy kipufogónyílásán keresztüli folyamatos levegőszivárgásban nyilvánul meg nem működő állapotban, ami a légtartály nyomásának gyors csökkenését eredményezi.

4. A hiba okai :
   1. A tömítések elöregedése, kopása vagy sérülése: A fékszelep belsejében található O-gyűrűk, szeleplemezek és egyéb tömítések nagy nyomású levegő- és hőmérsékletváltozások hatására hosszú ideig működnek, ami fokozatosan elöregszik és megkeményedik, elveszítve tömítőképességüket; ha a levegő szennyeződéseket tartalmaz, az a tömítések kopását is felgyorsítja.
   2. Rossz illeszkedés a szelep és a szelepülék között: A szívószelep vagy kipufogószelep szeleplemeze elhasználódott vagy deformálódott a szennyeződések miatt, aminek következtében a szelep és a szelepülék között rés keletkezik, amelyet nem lehet teljesen lezárni.
   3. Szeleptest repedései: A hosszan tartó vibráció vagy a helytelen beszerelés kis repedéseket okozhat a szeleptestben, és a sűrített levegő szivárog a repedésekből.
5. Megoldások :
   1. Tömítések cseréje: Szerelje szét a fékszelepet, vegye ki az elöregedett vagy sérült tömítéseket, és cserélje ki őket azonos típusú újakra. Beszerelés előtt fújja ki a szelepház belsejét tiszta sűrített levegővel, hogy ne legyen szennyeződés.
   2. Csiszolja meg a szelepüléket és a szeleptányért: Ha a szeleptányér és a szelepülék nem kopott erősen, csiszolja meg csiszolóhomokkal, hogy újra szorosan illeszkedjenek; súlyos kopás esetén az új szeleplemezt és szelepüléket ki kell cserélni.
   3. Cserélje ki a szelepházat: Ha a szelepház megrepedt és nem javítható, új fékszelepet kell cserélni, és ügyelni kell a szelepház modelljének a járműhöz való illeszkedésére.

A fékpedál gyenge visszatérése

A fékpedál rossz visszahelyezése abban nyilvánul meg, hogy a pedál nem tud gyorsan visszaállni eredeti helyzetébe, miután a vezető elengedi, vagy a visszatérés után továbbra is fennáll a részleges fékhatás (fékellenállás).

6. A hiba okai :
   1. Visszatérő rugó meghibásodása: A fékszelep belsejében lévő visszatérő rugó hosszú ideig erőhatás alatt áll, rugalmassága fokozatosan gyengül vagy eltörik, nem tudja visszanyomni a dugattyút és a tolórudat.
   2. Dugattyú elakadása: A fékszelepbe kerülő szennyeződések (például por, olaj) vagy a nedvesség miatti rozsda miatt a dugattyú és a hengerblokk közötti hézag kisebb lesz, és a dugattyú mozgása blokkolódik.
   3. A pedál sebességváltó mechanizmusának elakadása: A húzórúd, a csap és a fékpedált és a fékszelepet összekötő egyéb alkatrészek rossz kenés vagy rozsda miatt elakadtak, ami befolyásolja a pedál visszatérését.
7. Megoldások :
   1. Cserélje ki a visszatérő rugót: Szerelje szét a fékszelepet, ellenőrizze a visszatérő rugó állapotát. Ha a rugalmasság gyengül vagy eltörik, cserélje ki egy új rugóra, ügyelve arra, hogy a rugó specifikációi (hossz, huzalátmérő) megfeleljenek az eredeti gyári adatoknak.
   2. A dugattyú tisztítása és kenése: Vegye ki a dugattyút a hengerblokkból, távolítsa el a szennyeződéseket és a rozsdát a felületről, finom csiszolópapírral csiszolja simára, kenje be speciális zsírral, majd helyezze vissza a hengerblokkba, hogy a dugattyú rugalmasan tudjon mozogni.
   3. A sebességváltó szerkezetének felújítása: Ellenőrizze a pedál húzórúdját, csapját és egyéb alkatrészeit, adjon hozzá zsírt az elakadások kiküszöbölésére; ha az alkatrészek erősen elhasználódtak, időben ki kell cserélni őket.

Elégtelen féknyomás

Az elégtelen féknyomás abban nyilvánul meg, hogy a vezető a fékpedál lenyomásakor a pedálellenállást kicsinek és a löketet nagynak érzi, a fékkamra nyomása nem éri el a normál értéket, a fékhatás gyenge.

8. A hiba okai :
   1. Eltömődött levegő bemenet: A fékszelep levegőbemeneti szűrőjét eltömi a por, ami csökkenti a levegő beáramlását a fékszelepbe.
   2. A szelep elégtelen nyitása: A kiegyenlítő rugó rugalmassága gyengült, vagy a tolórúd nincs megfelelően beállítva, ami miatt a szívószelep nem nyílik meg teljesen, ami elégtelen légbeszívást eredményez.
   3. Levegőkör keresztirányú áramlása: A kétkörös fékszelep felső és alsó kamrás dugattyúinak rossz tömítése miatt a két kör levegője kommunikál egymással, és a nyomások kiegyenlítik egymást.
   4. Külső szivárgás: A fékvezetékek, fékkamrák és egyéb alkatrészek szivárgása túlzott nyomásveszteséget okoz a fékszelep által kibocsátott nyomás átvitele során.
9. Megoldások :
   1. Tisztítsa meg a levegő bemenetét: Távolítsa el a levegő bemeneti szűrőt, fújja ki a szűrőn lévő port sűrített levegővel; ha a szűrő sérült, cserélje ki egy újra.
   2. Állítsa be vagy cserélje ki a kiegyenlítő rugót: Ellenőrizze a kiegyenlítő rugó rugalmasságát. Ha a rugalmasság gyengült, cserélje ki egy új rugóra; ezzel egyidejűleg állítsa be a tolórúd hosszát, hogy biztosítsa a szívószelep teljes nyitását.
   3. Dugattyútömítés javítása: Szerelje szét a kétkörös fékszelepet, ellenőrizze a felső és alsó kamra dugattyúinak tömítését. Ha a tömítések elöregedtek vagy elhasználódtak, cserélje ki őket újakra; ha a dugattyú felülete kopott, a dugattyút ki kell cserélni.
   4. Ellenőrizze a külső szivárgást: Ellenőrizze a fékvezetékek, fékkamrák és egyéb alkatrészek tömítettségét szappanos vízzel, húzza meg a laza kötéseket, és cserélje ki a sérült csöveket vagy légkamrákat.

Túlzott féknyomás vagy fékellenállás

A túlzott féknyomás a fékpedál enyhe lenyomásakor túlzott fékerőként nyilvánul meg, akár a fék blokkolása is; A fékellenállás abban nyilvánul meg, hogy a fékhatás nem oldódik fel teljesen a pedál elengedése után, és a jármű menetellenállása nő.

10. A hiba okai :
    1. A kipufogószelep elakadása vagy rosszul zárása: A kipufogószelepet szennyeződések beszorították, vagy a szeleplemez elhasználódott, ami miatt a kipufogócsatorna nem nyílik meg teljesen, és a fékkamrában lévő levegő nem tud időben kiürülni, ami folyamatos nyomást eredményez.
    2. Túl kemény kiegyenlítő rugó: A kiegyenlítő rugó túlzottan rugalmas, ami túlzott nyomást eredményez a fékszelepben ugyanazon pedállöket alatt.
    3. Túl beállított tolórúd hossza: A tolórúd hossza túl hosszúra van állítva, ami miatt a szívószelep előre nyílik, és késleltetett zár, ami túlzott nyomást eredményez a fékkamrában.
11. Megoldások :
    1. A kipufogószelep nagyjavítása: Szerelje szét a fékszelepet, távolítsa el a szennyeződéseket a kipufogószelepről, csiszolja meg a szeleplemezt és a szelepüléket, hogy biztosítsa a kipufogócsatorna akadálytalanságát; ha a szeleplemez sérült, cserélje ki egy újra.
    2. Cserélje ki a kiegyenlítő rugót: Ha a kiegyenlítő rugó túl kemény, egy új, az előírásoknak megfelelő rugót kell cserélni, hogy a fékszelep nyomása megfeleljen a pedállöketnek.
    3. Állítsa be a tolórúd hosszát: Állítsa be újra a tolórúd hosszát a jármű gyártójának előírásai szerint, hogy biztosítsa a szívószelep nyitását és zárását a megfelelő pedállökettel.

Összehasonlítás Pneumatikus fékszelepek és Hidraulikus fékszelepek

A fékrendszerekben a pneumatikus fékszelepek és a hidraulikus fékszelepek két fő vezérlőelem. Jelentős különbségek vannak a működési elvekben, az alkalmazási forgatókönyvekben stb. Ezeknek a különbségeknek a megértése segít jobban megérteni a pneumatikus fékszelepek jellemzőit.