Levegő légtelenítése a fékekből: lépésről lépésre

Miért okoz problémákat a levegő a fékrendszerben?

A fékfolyadék szinte összenyomhatatlan, ami lehetővé teszi, hogy kis mértékű pedálmozgás erős szorítóerőt hozzon létre a féknyeregben vagy a kerékhengerben. A levegő viszont könnyen összenyomódik. Amikor még egy kis légzsák is bejut a vezetékbe – folyadékcsere, laza rögzítés vagy alacsony tartály miatt – a pedálerő egy része a buborék összenyomására megy el a folyadék mozgatása helyett. Az eredmény egy érezhető pedál puha, szivacsos vagy a padló felé süllyed állandó nyomás alatt. A nehéz teherautókon és pótkocsikon használt pneumatikus légfékrendszereknél némileg más a gond: maga a sűrített levegő a munkaközeg, de a légtartályok belsejében lecsapódó nedvesség hideg időben megfagyhat, belsőleg korrodálhatja a pneumatikus fékszelepet, és lassú vagy inkonzisztens fékműködést okozhat, ha nem ürítik rendszeresen.

Jelek, amelyekkel légteleníteni kell a fékeket

• A fékpedál szivacsosnak érzi magát, vagy pumpálni kell, mielőtt megszilárdul
• A pedál egyenletes, állandó nyomás alatt lassan süllyed a padlóra
• Folyadékcsere, féknyereg csere vagy fékvezeték-javítás után észrevehetően gyengébb a fékezés
• A légfékrendszer pneumatikus fékszelepe sziszegést vagy késleltetett választ észlel
• Látható nedvesség vagy olajos maradék szivárog ki a haszongépjármű légtartály csapjából

A fenti tünetek bármelyike ésszerű kiváltó ok a rendszer légtelenítésére, és a szivacsos pedál, amely közvetlenül a fékezés után jelenik meg, szinte mindig azt jelenti, hogy levegő került a vezetékbe a javítás során.

Szükséges eszközök és anyagok

Lépésről lépésre: Manuális kétszemélyes vérzési módszer

Ez a legmegbízhatóbb és legszélesebb körben használt módszer a hidraulikus fékkel rendelkező személygépjárművek és könnyű teherautók számára:

1. Töltse fel a fékfolyadék-tartályt, és tartsa a minimális vonal felett a folyamat során.
2. Keresse meg a légtelenítő csavart a főfékhengertől legtávolabbi keréken, és illessze rá a kulcsot és a tömlőt.
3. Kérjen meg egy segítőt, hogy lassan nyomja le a fékpedált, és tartsa lenyomva.
4. Nyissa ki a légtelenítő csavart körülbelül negyed fordulattal; a folyadék és a benne rekedt levegő kifolyik a tömlőn keresztül.
5. Zárja el a légtelenítő csavart, mielőtt a segéd elengedi a pedált, majd engedje el teljesen.
6. Ismételje meg a 3–5. lépéseket ennél a keréknél, amíg a folyadék tiszta buborékok nélkül el nem fogy.
7. Lépjen a következő kerékre a megfelelő légtelenítési sorrendben, és ismételje meg, ellenőrizve a tartály szintjét a kerekek között.

A tartály ellenőrzésének kihagyása az egyik leggyakoribb hiba: ha a tartály a folyamat közben kiszárad, az új levegő egyenesen visszakerül a vezetékbe, és az egész sorozatot elölről kell kezdeni.

A megfelelő vérzési sorrend számít

A kerekek rossz sorrendben történő légtelenítése esetén a levegő a főfékhengertől távolabbi vezetékben rekedt. Az általános szabály az, hogy először a leghosszabb folyadékúttal rendelkező kereket kell légteleníteni:

Mindig ellenőrizze a jármű specifikus szervizkönyvét, mivel egyes fékrendszerek elöl-hátul osztást használnak az átlós osztás helyett, ami megváltoztatja a helyes sorrendet.

Alternatív vérzési módszerek

Légtelenítő légfékrendszerek: mi a különbség?

A nehéz teherautók, autóbuszok és pótkocsik általában sűrített levegős fékrendszert használnak a hidraulikafolyadék helyett, ezért a "leszívás" kifejezés egy másik, de ehhez kapcsolódó feladatra utal: a felgyülemlett nedvesség és olajmaradványok eltávolítására a légtartályokból. A sűrített levegő mindig szállít némi vízgőzt, amely a levegő lehűlésével lecsapódik a tartályokban. Ha nem foglalkozik vele, a nedvesség megfagyhat pneumatikus fékszelep hideg időben, vagy idővel korrodálják a belső tömítéseket, ami lassú fékműködéshez, levegőszivárgáshoz vagy a pedálnak megfelelő inkonzisztens tapintáshoz a taposószelepnél.

• Nyissa ki az egyes légtartályok alján lévő leeresztő csapot, amíg a levegő víz vagy olaj nélkül ki nem fogy
• Hideg vagy párás éghajlaton naponta ürítse ki a tartályokat, száraz körülmények között pedig legalább hetente
• Ellenőrizze, hogy a légszárító és a szabályzó megfelelően működik-e, mivel a meghibásodott légszárító megnöveli az egész rendszer nedvességterhelését
• Figyelje meg a pneumatikus fékszelep és a relészelep reakcióját a késleltetett vagy egyenetlen alkalmazásra, ami belső nedvességre vagy kopásra utalhat

A hidraulikus légtelenítéssel ellentétben a légfékrendszerek nagyrészt öntisztulnak a napi leeresztéssel, nem pedig az egyszeri légtelenítési eljárással, de a mögöttes cél ugyanaz: a rendszert minden olyan dologtól mentesen tartani, amely akadályozza a gyors, következetes és kiszámítható fékezést.

Gyakori hibák, amelyek megszüntetik a vérzést

• A folyamat során hagyja kiürülni a folyadéktartályt, ami egyenesen visszaszívja a levegőt a vezetékbe
• A kerekek légtelenítése rossz sorrendben, bennmaradó levegő egy távoli vonalban
• Régi, sötét vagy nedvességgel szennyezett folyadék újrafelhasználása a megfelelő besorolású friss folyadék helyett
• A légtelenítő csavar túlhúzása, ami elnyírhatja vagy károsíthatja az ülést
• Haszongépjárműveken a légtartály rendszeres leürítésének kihagyása, lehetővé téve a nedvesség fokozatos felhalmozódását a pneumatikus fékszelepben és a vezetékekben

Mikor hívjunk szakembert

A teljes, helyes sorrendű légtelenítés után szivacsos pedál gyakran a beszorult levegőn kívüli problémára utal, például meghibásodott főfékhengerre, kopott féknyereg tömítésre vagy szivárgó kerékhengerre. Haszongépjárműveken a tartós lassú fékezés még a tartályok megfelelő leürítése után is a pneumatikus fékszelep, a relészelep vagy a légszárító belső hibájára utalhat, amely diagnosztikai vizsgálatot igényel, nem pedig rutinszerű karbantartást. A fékek egyik esetben sem számítanak kitalálható alkatrésznek, és egy képzett technikusnak meg kell vizsgálnia a rendszert, ha a pedál vagy a taposó reakciója nem tér vissza a normál légtelenítés után.