Mit csinál az arányosító szelep?

Egy adagoló szelep szabályozza, hogy mekkora féknyomás érje el a hátsó fékeket az első fékekhez képest, a hátsó féknyomás csökkentése erős megálláskor, hogy megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását az első kerekek előtt . Mivel a jármű tömege fékezéskor előre tolódik, az első gumiabroncsok nagyobb terhelést hordoznak, és biztonságosan bírják a nagyobb féknyomást, míg a hátsó abroncsok tapadása kisebb. E nyomásszabályozás nélkül a hátsó kerekek hajlamosak először blokkolni és megcsúszni, ami az iránystabilitás elvesztéséhez vezetne. A köré épített rendszerekben a pneumatikus fékszelep Ugyanezt a kiegyenlítési elvet hidraulikafolyadék helyett sűrített levegővel érik el, ezért az arányosítási logika központi szerepet játszik mind a személygépjárművek hidraulikus fékeiben, mind a nagy teherbírású pneumatikus fékrendszerekben.

Mi az arányosító szelep és mit csinál

Az adagolószelep egy kicsi, de kritikus a fékvezetékbe szerelt alkatrész, amely egy bizonyos küszöb elérésekor korlátozza vagy "arányosítja" a hátsó fékekre továbbított nyomást. E küszöb alatt az elülső és a hátsó nyomás általában nagyjából azonos ütemben emelkedik. Amint a nyomás túllép a szelep alapértékén, a hátsó fékek növekedési üteme lelassul, míg az első féknyomás a normál ütemben tovább emelkedik.

Ez a kialakítás azért létezik, mert a fékezés nem statikus esemény. Amint a fékek behúzzák, a jármű súlya az első tengely felé tolódik el, csökkentve a hátsó abroncsok terhelését – és ezáltal a rendelkezésre álló tapadást. Egy adagoló szelep kompenzálja ezt a dinamikus súlyeltolódást, így a fékezőerő annak arányában oszlik el, hogy az egyes tengelyek ténylegesen mekkora tapadást mutatnak az adott pillanatban. , ahelyett, hogy a terheléstől függetlenül egyenlő nyomást küldene mindkét végére.

Miért fontos a fékerő elosztása az első és a hátsó között?

Ha a hátsó féknyomás nincs szabályozva, a hátsó tengely az első tengely előtt blokkolhat erős fékezéskor, különösen könnyebb, teher nélküli járműveken vagy pótkocsikon. A reteszelt hátsó tengely csökkenti a kormányzás irányíthatóságát, és a jármű hátsó részének kilengését okozhatja, ezt az állapotot halfarkolásnak vagy túlkormányzottságnak nevezik.

Elöl-nehéz súlyátvitel fékezés alatt

A lassítás során a tehetetlenség az első tengely felé tolja a jármű tömegét. Ez növeli a normál erőt – és ezáltal a rendelkezésre álló súrlódást – az első abroncsoknál, míg a hátsónál csökkenti. Megfelelően kalibrált adagoló szelep, vagy azzal egyenértékű szabályozás beépítve a pneumatikus fékszelep légfékes járműveknél megakadályozza, hogy a hátsó tengely túlnyomás alá kerüljön a hátrahagyott vonóerőhöz képest.

Terhelésérzékeny alkalmazások

Egyes járművek, különösen a teherautók és pótkocsik, amelyek terhelt és teher nélkül is üzemelnek, terhelésérzékelős adagolószelepeket használnak, amelyek automatikusan beállítják a hátsó féknyomást aszerint, hogy adott időpontban mekkora súly nehezedik a hátsó tengelyre. Ez különösen fontos kereskedelmi és nagy teherbírású alkalmazásokban, ahol az üres és a teljesen megrakott pótkocsi közötti különbség drámai módon megváltoztathatja a hátsó tengely tömegét.

Hogyan működik az arányosító szelep a fékrendszerben

A hidraulikus adagolószelepen belül egy rugós dugattyú helyezkedik el a hátsó fékekhez vezető folyadékútban. A nyomás növekedésével a dugattyú a rugóval szemben mozog. Amint a nyomás eléri a szelep tervezett „térdpontját”, a dugattyú részben korlátozza a hátsó körbe irányuló áramlást, aminek következtében a hátsó nyomás lassabb ütemben nő, mint az első nyomás a fékezés hátralévő részében.

A teherautókon, autóbuszokon és pótkocsikon használt sűrített levegős fékrendszerekben ugyanazt a kiegyenlítő funkciót egy pneumatikus fékszelep hajtja végre, amely hidraulikafolyadék helyett légnyomásjeleket használ a különböző tengelyekre leadott fékerő szabályozására. A pneumatikus fékszelep jellemzően relészelepekkel, gyorskioldó szelepekkel és terhelésérzékelő alkatrészekkel működik együtt a fékkamrák légáramlásának szabályozása érdekében, biztosítva, hogy a fékezőerő ellenőrzött, arányos módon kerüljön kifejtésre a jármű tengelyein, még akkor is, ha a rendszerben a légnyomás ingadozik az ismételt megállások során.

Proporcionáló szelep vs pneumatikus fékszelep: Főbb különbségek

Bár mindkét alkatrész ugyanazt az alapvető célt szolgálja, hogy kiegyenlítse a fékerőt, különböző típusú rendszerekben működnek, és eltérő közeget használnak a nyomás átvitelére.

A meghibásodott arányosító szelep jelei

Mivel az adagolószelep közvetlenül befolyásolja a fékerő tengelyek közötti megoszlását, a meghibásodás észrevehetően megváltoztathatja a jármű fékezési viselkedését. A gyakori figyelmeztető jelek a következők.

• A hátsó kerekek túl könnyen blokkolnak mérsékelt vagy erős fékezéskor, még száraz útburkolaton is.
• Erőteljes fékezéskor észrevehető húzás vagy hátsó instabilitás.
• Egyenetlen hátsó fékbetét vagy fékpofa kopás az elsőhöz képest.
• Figyelmeztető lámpa vagy csökkentett fékteljesítmény nyomáskülönbség-kapcsolót tartalmazó kombinált szeleppel felszerelt járművekben.
• Inkonzisztens fékérzet a könnyű és erős leállások között, ami arra utal, hogy a szelep nem kapcsol át megfelelően a korlátozott fázisra.

Ahol a pneumatikus fékszelepek illeszkednek a nagy teljesítményű fékrendszerekhez

A légfékrendszerekben a pneumatikus fékszelep általában egy nagyobb vezérlőhálózat része, amely magában foglalja a lábszelepet, a relészelepeket, a gyorskioldó szelepeket és a terhelésérzékelős adagolószelepeket. Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a lábszelep levegőjelet küld az egyes tengelyek közelében lévő relészelepeknek, amelyek aztán sűrített levegőt bocsátanak ki a fedélzeti tartályokból a fékkamrákba. A terhelés érzékelésére szolgáló pneumatikus fékszelep a mért tengelyterhelés alapján beállíthatja, hogy a légnyomás mekkora része érje el a hátsó tengely fékkamráit, és a fékerőt megfelelően arányosan tartja, függetlenül attól, hogy a jármű vagy az utánfutó üres vagy teljesen meg van terhelve.

Ez a többrétegű kialakítás fontos a haszongépjárművek számára, mivel a fékezési igények folyamatosan változnak a rakomány tömegével, a pótkocsi konfigurációjával és az út minőségével. A megfelelően működő pneumatikus fékszelep segít fenntartani a stabil, kiszámítható leállási viselkedést ebben a széles körű működési körülmény között , amely kulcsfontosságú tényező a flotta általános biztonsága és a légfékes járművek szabályozási megfelelősége szempontjából.

Karbantartási és cseremegfontolások

Az arányosító szelepek és a pneumatikus fékszelepek általában tartós alkatrészek, de nem igényelnek karbantartást. A korrózió, a belső kopás vagy a folyadék- vagy levegővezetékek szennyeződése a szelep beragadását vagy a fázisok megfelelő váltását okozhatja. A fékrendszer rendszeres ellenőrzése során ellenőrizni kell a folyadékszivárgást a hidraulikus adagolószelepek körül, és figyelni kell a levegőszivárgásra vagy a szabálytalan kipufogógáz-hangokra a pneumatikus fékszelep alkatrészek közelében.

A haszongépjárműveken a légfékszelepeket jellemzően az ütemezett megelőző karbantartási intervallumok részeként vizsgálják, mivel a hibásan működő szelep közvetlenül befolyásolhatja a féktávolságot és a tengelyterhelés egyensúlyát. Az elhasználódott vagy meghibásodott szelep cseréje helyesen besorolt ​​alkatrészre – amely megfelel a jármű tengelysúlyának és rendszernyomás-előírásainak – elengedhetetlen a megfelelő fékerő-eloszlás helyreállításához és a biztonságos, kiszámítható fékteljesítmény fenntartásához.