alaphelyzetben nyitott és zárt: gyakorlati alkalmazások, kiválasztás, teljesítmény

Egy karbantartási felügyelő egyszer kicserélte a tartály leeresztő szelepét, amely az eredetivel megegyezőnek tűnt. Tisztán becsavart és nyugalmi állapotban tartotta a levegőt. De az eredeti csapdában tartotta a kondenzvizet, amíg egy vezérlőparancs ki nem tisztította; a csere a levegőt nyugalmi helyzetébe engedte. Perceken belül az alváz nyomása lecsökkent. Az ok nem szálak vagy anyagok voltak. Ez volt a különbség a kettő között normál esetben nyitott és normál zárt állapotban viselkedés.

Az elektromos érintkezőkben és a pneumatikus szelepekben ez a két kifejezés azt a pozíciót írja le, amelyet az eszköz tart, amikor senki sem parancsol rá. Egy rugó nyitva vagy zárva tartja az érintkező rést; egy szeleprugó rögzíti az orsót vagy a szelepszárat a nyílások rögzített elrendezésénél. A mágnesszelep, a gomb vagy a pilotjel csak ideiglenesen távolítja el az eszközt az alaphelyzetből.

Ez nem egy apró specifikációs részlet. Légfékrendszerben ez határozza meg a hiba irányát, amikor az áram vagy a levegő megszűnik. Ez teszi a választást biztonsági tulajdonsággá, nem pedig preferenciává.

A „normál” azt az állapotot jelenti, amelynél nem alkalmazunk parancsot

Az alkatrészek terminológiájában a "normál"-nak semmi köze a szokásos, elvárt vagy ideális gépi működéshez. Fizikai nyugalmi állapotot jelent, amikor minden működtető erő nincs jelen. Egy érintkező esetében ez az állapot a mechanikai felépítésből származik: egy rugó vagy távol tartja a mozgatható érintkezőt a rögzített érintkezőtől (NO), vagy az érintkezőhöz nyomja (NC). Pneumatikus szelepeknél ez az a helyzet, amelyet az orsó vagy a szelepszár akkor foglal el, amikor a mágnesszelep nem vezet áramot, és a vezérlőport nem lát nyomást.

Közvetlenül megfigyelheti. Távolítsa el a tekercset, légtelenítse a vezetőzsinórt, és figyelje meg, hová esik az orsó. Ez a látható és megismételhető pozíció "normális". A vezérlőrendszerben minden a kiindulási pont körül van kialakítva, ezért érdemes betartani a szelep nyugalmi állapotának leolvasását a telepítés előtt.

Normálisan nyitva: Az útvonal, amely zárva marad, amíg el nem hívják

Az alaphelyzetben nyitott eszköz semmit sem csinál nyugalmi helyzetében. Az érintkezők el vannak választva, így nem folyik áram. A szelepnyílások blokkolva vannak, így a levegő nem mozog. Csak egy működtető parancs, például tekercsáram, gombnyomás vagy előtétnyomás után változtatja meg az állapotát.

Nyugalmi állapotban: blokkolt vagy nem vezető.
Működtetéskor: nyitott és átmenő áramlás vagy áram.
Az ellátás elvesztésekor: visszatér a blokkolt állapotba.

A NO alkalmas alkalmi, igény szerinti funkciókra. Az öblítőnyílás, a töltővezeték vagy a jeláramkör, amelynek normál futás közben halottnak kell maradnia, természetes illeszkedés: semmi sem folyik, amíg a vezérlőrendszer nem kéri, ami levegőt és energiát takarít meg.

A kompromisszum a csendes állásidő. Ha a mágnestekercs meghibásodik vagy a vezérlőlevegő elveszik, a készülék egyszerűen zárva marad. Semmi drámai nem történik; a funkció csak csendben leáll. Az elmulasztott öblítés fokozatosan, riasztás nélkül szennyezi be a tartályt, ami NINCS hibát nehezebbé tenni.

Alapesetben zárt: Vezető vagy Alapértelmezés szerint áramló

Normál esetben zárt komponens a tükörkép. Nyugalmi helyzete egy elektromos utat teljesít, vagy egy légutat áthalad. Csak akkor változtatja meg az állapotát, ha aktiválják, tehát alapértelmezés szerint vezet vagy folyik, és várja, hogy egy parancs megszakítsa.

Nyugalmi állapotban: vezető vagy áramló.
Működtetéskor: megszakadt vagy blokkolva.
Az ellátás elvesztésekor: visszatér a vezetéshez vagy az áramláshoz.

Az NC az alapértelmezett választás a biztonsági felügyeleti láncokhoz. A vészleállító gombok, védőajtó-kapcsolók és biztonsági relék NC-érintkezők soros hurkaként vannak bekötve: szakadt vezeték, lenyomott e-stop vagy feszültségmentesített relé nyitja a hurkot, és a felügyeleti áramkör leveszi a terhelést. Az egészséges állapot minden pillanatban látható, mert áramlik.

Ugyanez a szándék jelenik meg a pneumatikában. Az áramlási utat nyugalmi állapotban lezáró rugós ülék NC. A biztonsági szelep szerelvény a normál nyomástartományban zárva tartja az ülést, és csak egy beállított küszöbérték felett tehermentesít. Egész nap nem csinál semmi láthatóat azáltal, hogy zárva marad.

NEM vs NC egy pillantásra

Két kérdés fontosabb, mint a címke: mit csinál az összetevő nyugalmi állapotban, és mit csinál, ha a parancs eltűnik? Az alábbi összehasonlítás mindkettőre kiterjed.

Az alaphelyzetben nyitott és alaphelyzetben zárt alkatrészek összehasonlítása elektromos és pneumatikus értelemben.
Tulajdonság	Normál nyitva (NO)	Normál zárt (NC)
Érintkező vagy szelephelyzet nyugalmi állapotban	Elválasztva vagy blokkolva	Érintett vagy áthaladó áramlás
A működtetés hatása	Bezárja a rést / megnyitja az áramlási utat	Megnyitja a rést / megszakítja az áramlási utat
A kínálat elvesztésének hatása	Visszatér a blokkolt / nem vezető állapothoz	Visszatér az áramláshoz/vezetéshez
Tipikus szerep	Igény szerinti funkciók, szaggatott jelek	Folyamatos készenlét, biztonsági láncok
Fő hibaveszély	A funkció csendben leáll	A funkció áramtalanítás után újra működhet

Mindkét oszlopban a csendes pillanatok a fontosak: mi történik nyugalomban, és mi történik a parancs eltávolítása után.

Miért választja általában az NC-t a hibabiztos tervezés?

A tervezési kérdés egyszerű: ha a rendszer elveszíti a működéséhez szükséges energiát, mire kell visszamennie? A legtöbb biztonsági áramkörben a válasz "stop", ezért a felügyeleti lánc sorba kapcsolt NC érintkezőket használ.

Építse fel a láncot sorba kapcsolt NC érintkezőkkel. Minden e-stop és védőajtó kapcsoló egy folyamatosan vezető hurokban helyezkedik el.
A hurokban minden nyitott eseményt kezeljen utazási eseményként. Egy vezetékszakadás vagy egy feszültségmentesített relé megszakítja a láncot, és a vezérlőegység áramtalanítja a veszélyes mozgást.
Hagyja, hogy a rugó döntse el a pneumatikus meghibásodás állapotát. Ha a biztonságos viselkedés nyomás blokkolt vagy fék van behúzva, az orsónak NC pozícióban kell állnia.

NINCS logikának benne rejlő hézag: a hiba mindaddig láthatatlan marad, amíg valaki nem kéri a funkciót. Az NC logika láthatóan és tesztelhetően tartja az egészséges állapotot. Ezért a fék- és szeleprendszerek szakemberei először a feszültségmentes helyzetet ellenőrzik. A nyugalmi állapotnak és a hibamentes állapotnak ugyanabban a helyzetben kell lennie.

Valódi légfék hardver olvasása: ahol megjelenik a NO és az NC

A légfék alkatrészek nem rendelkeznek NO és NC feliratú kapcsokkal. Olvassa el a mechanikai szándékot, vagyis a rugó helyzetét, amikor nincs parancs.

Biztonsági szelep szerelvények NC kialakításúak. Egy rugó tartja zárva az ülést a normál működési tartományon túl, és a szelep csak a kalibrált tehermentesítő küszöb felett nyílik. A normál szolgáltatás során nem csinál semmit, zárva marad.

Safety Valve Assembly for Overpressure Protection

Biztonsági szelep szerelvény túlnyomás elleni védelemhez Ez a rugós és alaphelyzetben zárt biztonsági szelep csak a kalibrált tehermentesítő küszöb felett nyílik meg, megvédve az autórendszereket a túlnyomástól, miközben normál üzem közben inaktív marad. Termék megtekintése →

Lefúvató és leeresztő szelepek pihenés is NC. A tartály nyílása rugóerő hatására tömített marad, és egy vezérlőjel szándékosan nyitja ki a szelepet a kondenzvíz elvezetése érdekében, ha a nyomásviszonyok kedvezőek. Szereljen be egy NO változatot ebbe a pozícióba, és a tartály légteleníti a levegőt, amíg a kompresszor folyamatosan nem működik.

Lefúvató szelep a kondenzvíz elvezetéséhez A biztonságos nyomásoldásra tervezték, ez a lefúvató szelep alaphelyzetben zárva marad, és parancsra kinyílik a kondenzátum elvezetéséhez, segít fenntartani a rendszer nyomását és megakadályozni a túlnyomást. Termék megtekintése →

Relé szelepek figyelmeztetés arra, hogy mindent két állapotba kényszerítsünk. Ezek pilóta által működtetett adagolószelepek: egy kis vezérlőnyomás megnyitja a betápláló járatot, és szabályozza a fékkamra nyomását. A fegyelem ugyanaz: ellenőrizze, hogy hol parkol az orsó, amikor a pilóta szellőztetik, majd ellenőrizze, hogy az áramkör a megrajzolt módon viselkedik.

Relay Valve A for Pneumatic Brake Systems

A relészelep pneumatikus fékrendszerekhez A pilóta által működtetett adagolószelep, amely kis vezérlőnyomást használ a fékkamra nyomásának modulálására, ez a relészelep javítja a reakciókészséget és csökkenti a nyomásingadozásokat. Termék megtekintése →

Egy gyártó, mint pl ZEAST autóalkatrészek ezeket a szelepcsaládokat a kereskedelmi légfékrendszerekhez szállítja, és a terepi szabály mindegyikre azonos: telepítés előtt próbapadi teszttel kell végezni a nyugalmi helyzetet, majd ellenőrizni kell a hiba irányát. A szeleptípusok és a működési logika szélesebb körű megismeréséhez a pneumatikus fékszelep vezető rendszerszintű képet takar.

Mezősorrend a NO vagy az NC megadásához

Ahelyett, hogy memorizálná, hogy egy iparág "általában" melyik állapotot használja, futtassa végig ezt a sorrendet minden alkalommal, amikor rendel vagy szelepet cserél.

Nevezze meg azt a kudarcot, amely ellen védekezik. Mi történjen, ha a mágnesszelep ki van kapcsolva, vagy a vezérlővezeték légtelenítve van? Zárja le a portot, vagy tartsa nyitva?
A rugót olvassa el, ne a címkét. Bármilyen helyzetben is áll az orsó, az a normál állapot, függetlenül attól, hogy az adatlap hogyan nevezi.
Ellenőrizze a nyugalmi nyílásokat üzemi levegővel. Ne alkalmazzon parancsot, és ellenőrizze, hogy mely portok csatlakoznak; beszerelés előtt jelölje meg őket a testen.
Tesztelje a hiba irányát a telepített áramkörben. Távolítsa el a vezérlési energiát, és minden alkalommal ellenőrizze, hogy a gép a várt állapotba áll-e.
Állítsa le, ha egy csere nyugalmi állapotban másként viselkedik. Az eredeti áramkör egy adott alapértelmezett állapottól függ; erősítse meg a folytatás előtt.

A legtöbb helyszíni hibaelhárítási idő pontosan erre a zavarra telik: a technikusok feltételezik, hogy ismerik a különbséget, majd rájönnek, hogy a "normál" kifejezést a gép tervezője másként határozta meg.

A nyugalmi állapot a kudarc állapota

Ha egy pneumatikus vagy elektromos alkatrész meghibásodik, nem esik a biztonságosabbnak tűnő felé. Arra esik, amit a rugó tart, amikor már nem marad energia. Ez a szabály teszi normál esetben nyitott és normál zárt állapotban sokkal több, mint egy terminológiai kvíz.

Válassza ki azt a nyugalmi állapotot, amely megfelel a meghibásodási állapotnak, amellyel együtt élhet. Amikor a vezérlési energia eltűnik, a rendszer pontosan oda fog menni, minden alkalommal.