Dupla fékvezeték készítése – lépésről lépésre

Mi az a kettős fáklya, és miért fontos a fékvezetékeknél?

A dupla fáklya az észak-amerikai járművek fékvezetékeihez szükséges szabványos fékező típus. Ellentétben az egyszeri peremekkel, amelyek csak egyszer hajtják ki a cső végét, a kettős perem visszahajtja magára a fémet – két réteg anyagot hozva létre az ülőfelületen. Ez a kialakítás drámaian megnöveli a felület érintkezését a szerelvényekkel, csökkenti a nyomás alatti repedés esélyét, és megfelel a SAE J533 specifikációnak, amelyre a legtöbb OEM fékrendszer készült.

A rövid válasz: dupla fékvonal készítéséhez négyszögletesre vágja a csövet, sorjázza a végét, egy lépcsős lyukasztót (az "adaptert" vagy "gombot") helyez a csőbe, összenyomja, hogy részleges hajtás keletkezzen, távolítsa el az adaptert, majd végezze el az utolsó tömörítést a kettős hajtás befejezéséhez. A teljes folyamat illesztésenként kevesebb mint öt percet vesz igénybe, miután megvan a megfelelő fáklyaszerszám és egy kis gyakorlás.

A helyes megoldás nem csak a lépések követését jelenti, hanem annak megértését, hogy az egyes szakaszokban mi lehet a rossz. A fékvezeték meghibásodása egy rosszul elkészített fáklyából közvetlen biztonsági kockázatot jelent. A 105-ös szövetségi gépjármű-biztonsági szabvány előírja, hogy a hidraulikus fékrendszereknek jóval 1000 psi feletti nyomásnak kell ellenállniuk a pánik leállások során. A hibás fáklya ennek a nyomásnak a töredékénél felszakadhat. Ez az oka annak, hogy a fáklya minősége, és ezen keresztül a hidraulikus körben lévő gépjármű-fékszelepek és szerelvények minősége közvetlenül meghatározza, hogy a fékrendszer összetart-e, amikor az a legfontosabb.

Az indulás előtt szükséges eszközök és anyagok

A fékcsövekkel végzett munka speciális szerszámokat igényel. A nem megfelelőek használata – vagy rögtönzés – szinte mindig használhatatlan fellángolást vagy gyenge kötést eredményez, amely nyomás hatására meghibásodik. Az alábbiakban bemutatjuk, mire van szüksége egyetlen csődarab levágása előtt.

Double Flare szerszámkészlet

A minőségi dupla peremű szerszámkészlet tartalmaz egy bilincsblokkot (matricát), egy járomot (a hajtókeretet), egy kúp alakú hengert és egy lépcsős adaptergombot minden egyes csőátmérőhöz, amellyel dolgozik. A szokásos készletek 3/16", 1/4", 5/16" és 3/8"-es csöveket takarnak. Kerülje el az olcsó fémbetétes készleteket – ezek egyenetlenül deformálódnak és ovális alakú fáklyákat eredményeznek. Az olyan márkák, mint az OTC, a Mastercool és a Lisle öntöttvas vagy edzett acél matricákat készítenek, amelyek több tucat felhasználási területen következetesen illeszkednek.

Csővágó

Használjon speciális csővágót fémfűrész helyett. A fémfűrész sorját hagy, és ritkán ejt merőleges vágást. A minőségi csővágó tisztán vágja a fémet a kerület mentén, miközben forgatja. A fékvezetékeknél a kis profilú mini vágó könnyebben használható szűk motortérben vagy alváz alatt.

Sorjázó szerszám

Vágás után a cső belső szélén a vágókorong által létrehozott sorja van. A háromszög alakú sorjázó penge ezt tisztán eltávolítja. A sorja a helyén hagyása korlátozza a folyadék áramlását, és eltörhet a rendszerben, szennyezheti a fékfolyadékot, és potenciálisan elakadhat az autó fékszelepei vagy az ABS-modulátorok.

Megfelelő fékvezeték cső

A szabványos OEM fékvezeték anyaga Észak-Amerikában SAE J1047-kompatibilis duplafalú acélcső , amelyet néha "bundy tube"-nak is neveznek. Rézforrasztott belső és horganyzott külső rétege van. Ne használjon hidraulikavezeték csöveket, kompressziós szerelvényeket vagy üzemanyag-vezetéket – ezek nem a fékköröket érő nyomás és rezgés kombinációjára vannak méretezve. Az autóalkatrész-üzletekben értékesített legtöbb cserefékvezetéket előzetesen polimer réteggel látják el (a NiCopp vagy a Cunifer népszerű alternatívák), hogy ellenálljanak a korróziónak.

Menetes szerelvények

A fáklya elkészítése előtt mindig csúsztassa rá a megfelelő illesztőt a csőre. Ez a leggyakoribb hiba, amit a kezdők elkövetnek – a tökéletes fáklyát csak azért kell befejezni, hogy rájöjjenek, hogy az anya nem tud áthaladni rajta. A metrikus és SAE szerelvények nem cserélhetők fel. A csereszerelvények vásárlása előtt ellenőrizze a menetemelkedést és az ülés szögét (45° kettős peremeknél, 37° AN/JIC peremeknél).

Lépésről lépésre: Hogyan készítsünk dupla fékcsövet

Kövesse ezeket a lépéseket sorrendben. Bármely szakasz kihagyása vagy rohanása az elsődleges oka, hogy a barkácsfáklyák szivárognak vagy megrepednek.

1. lépés – Vágja le a cső négyzetét

Helyezze a csővágót a zsinórra, és fokozatosan forgassa el úgy, hogy két teljes fordulatonként körülbelül negyed fordulattal húzza meg a vágókorongot. Ne húzza meg agresszíven – ez deformálja a csövet, és ovális keresztmetszetet hoz létre, amely nem tud megfelelően tömíteni. A vágás akkor fejeződik be, ha a kerék tisztán áthalad a falon. A végfelületnek merőlegesnek kell lennie a cső középvonalára körülbelül 2°-on belül.

2. lépés – Sorjázza belülről és kívülről

Helyezze be a sorjázókést a csővégbe, és forgassa el többször, amíg a belső él sima tapintású lesz. Ezután fordítsa meg a pengét, és enyhén vágja le a külső szélét. A cső végén lévő fém megemelkedése megakadályozza, hogy az adapter gomb egy síkban feküdjön, ami egyenetlen első hajtást eredményez.

3. lépés – Csúsztassa rá az illesztőanyát a csőre

Csavarja rá a sárgaréz vagy acél fékvezeték rögzítő anyáját a csőre úgy, hogy a nyitott (menetes) vége az éppen elvágott csővég felé nézzen. Ez az a lépés, amit az emberek elfelejtenek. Az anyának a peremelés előtt kell a csövön lennie – utána nem szerelhető fel. Csúsztassa vissza legalább 4 hüvelykkel a végétől, hogy ne zavarja a szorítószerszámot.

4. lépés – Rögzítse a csövet a szerszámblokkban

Nyissa ki a szorítóblokkot, és válassza ki a megfelelő furatméretet a csőhöz. Helyezze a csövet a szerszámba úgy, hogy egy bizonyos mértékben a bilincs felülete fölé emelkedjen - ez a kiemelkedési távolság kritikus . A legtöbb peremelő szerszámnak van egy lépcsője vagy gerince a megfelelő magasság meghatározásához. 3/16"-os cső esetén a csővégnek körülbelül 1,5-2 mm-rel kell elhelyezkednie a matrica felülete felett. Egyenletesen és erősen húzza meg a szorítócsavarokat, hogy a cső ne tudjon elfordulni vagy kihátrálni az alakítás során.

5. lépés – Helyezze be az adaptergombot, és nyomja meg először

Fogja meg a cső átmérőjének megfelelő lépcsős adaptergombot, és helyezze a lépcsős végét a csőnyílásba. A gomb nagyobb válla a vágólap tetején fekszik – ez a váll szabályozza a hajtás mélységét. Helyezze az igát a matrica fölé, igazítsa a nyomószárat a gombhoz, és lassan tekerje le a nyomószárat, amíg érintkezik a gomb vállával, és határozottan benyomja a csőbe. Folytassa a nyomást, amíg a járom henger le nem süllyed, vagy szilárd ellenállást nem érez. Ez az első megnyomás befelé és lefelé hajtja a cső végét, létrehozva a kettős fáklya belső harangját. Ne húzza túl – általában elegendő a kezdeti ellenálláson túl két határozott fordulat.

6. lépés – Távolítsa el a gombot, és nyomja meg az utolsó gombot

Távolítsa el a nyomószárat, távolítsa el az adaptergombot a csőből, és helyezze át a járomot úgy, hogy csak a kúp alakú henger legyen a részben összehajtott csővég közepén. Lassan tekerje le a kúpot a hajtogatott anyagba. A kúp a belső hajtást kifelé és lefelé nyomja a szerszámlaphoz, ezzel befejezve a második hajtást. A kész fáklyának úgy kell kinéznie, mint egy rövid, széles trombitának, amelyen oldalról nézve két különálló fémréteg látható az ülőfelületen. A kész kettős perem külső átmérője 3/16"-os csövön általában 9-9,5 mm.

7. lépés – Vizsgálja meg a kész fáklyát

Vegye ki a csövet a szerszámból, és alaposan vizsgálja meg a fáklyát. Az ülőfelületnek simának és koncentrikusnak kell lennie – ami azt jelenti, hogy a perem a cső tengelye mentén helyezkedik el, és nincs megdöntve. Nem lehetnek repedések a fémben, nem lehetnek repedések a hajtási vonalnál, és nem lehetnek ráncok a külső élen. Óvatosan húzza végig a körmét az ülőfelületen: végig egyenletes vastagságúnak kell lennie. A repedésekkel rendelkező fáklyát le kell vágni és újra kell készíteni. Ne próbálja meg tovább nyomni a repedt peremeket – a fékcsövek munka által megkeményedett repedései nem záródnak be további nyomás hatására.

Gyakori hibák, amelyek tönkreteszik a dupla fáklyát

A legtöbb rossz fellángolás az ismétlődő hibák kis halmazából származik. Ezek előzetes ismerete anyag- és időmegtakarítást jelent.

• Rossz kiemelkedési magasság. Ha a cső túl messzire nyúlik ki a szerszámból, az első préselés túl sok anyagot hoz létre ahhoz, hogy tisztán visszahajtsa, és a perem megreped vagy egyenetlenül hajlik. A túl kicsi kiemelkedés vékony, sekély peremet eredményez, amely nem tud megfelelő nyomáson lezárni.
• Sorjázás kihagyása. A belső élen lévő sorja megakadályozza, hogy az adapter gomb tisztán bejusson a csőbe, így az első hajtás ferdén indul. Ez aszimmetrikus peremet hoz létre, amely akkor is szivárog, ha a szerelvény megfelelően meg van húzva.
• Nem megfelelő méretű adapter használata. A 3/16"-os csőben lévő 1/4"-es adaptergomb nem lép be elég messzire; egy 3/16"-os gomb egy 1/4"-es csőben túl mélyre süllyed. Akárhogy is, a hajtás geometriája rossz.
• A bilincs túlhúzása. A cső ovális összezúzása a szerszámblokkban azt jelenti, hogy a perem ovális lesz, nem pedig kerek. Az ovális perem nem tud tömíteni egy kerek illesztésű üléshez.
• Az illesztő anyát elfelejtve. Ez a leggyakoribb és egyben a legfrusztrálóbb hiba. Ha a perem kialakult, az anya nem tud továbbmenni. Le kell vágnia a fáklyát, és újra kell kezdenie.
• Nem kompatibilis csőanyag használata. A rozsdamentes acél fékcsövek más technikát igényelnek – gyorsan megkeményedik, és gyakran izzítani kell (fáklyával vörösre kell hevíteni, és hagyni kell levegőn lehűlni), mielőtt dupla fékezhető lenne. A hideg, rozsdamentes acél hőkezelés nélküli fáklyázása szinte mindig repedéseket okoz a hajtásnál.

Hogyan kapcsolódik a Double Flare Gépjármű fékszelepek és a hidraulikus rendszer

A kettős fáklya csak egy csatlakozást jelent egy nagyobb hidraulikus körben. Ha megérti, hol helyezkedik el ez a kapcsolat – és mit táplál –, segít jobb döntéseket hozni a javítási stratégiával és az alkatrészek kiválasztásával kapcsolatban.

A főfékhengerből származó fékfolyadék kemény vonalakon (az Ön által fújt csövön) több kulcsfontosságú alkatrészhez jut, mielőtt elérné a féknyergeket vagy a kerékhengereket. Ezek közé tartozik gépjármű fékszelepek mint például az adagolószelep, a kombinált szelep, és az ABS-sel felszerelt járműveken a hidraulikus vezérlőegység (HCU). Mindegyiknek van bemeneti és kimeneti nyílása menetes ülésekkel, amelyek a fékszerelvényeken keresztül duplán kiszélesedő vezetékvégeket fogadnak.

Az adagolószelep például csökkenti a hátsó fékekre nehezedő hidraulikus nyomást az elülsőhöz képest erős megálláskor – megakadályozva a hátsó kerekek blokkolását az elsők előtt. A kombinált szelep az adagolószelepet, az adagolószelepet (amely késlelteti az elülső tárcsa bekapcsolását, hogy a hátsó dobsarok érintkezzen a dobokkal) és a nyomáskülönbség kapcsolót egyetlen egységben tartalmazza. Mindhárom funkció a precíz hidraulikus nyomásleadáson múlik, ami szivárgásmentes csatlakozást igényel minden, a szeleptestet tápláló peremcsatlakozásnál.

Ha kicseréli a fékvezeték egy részét, amely ezen gépjárműfékszelepek bármelyikéhez csatlakozik, a szelepnyílás végén létrehozott kettős fékezés ugyanolyan nyomás alatt van, mint a rendszer többi részén – általában 600 és 1200 psi normál fékezéskor, 2000 psi feletti csúcsokkal az ABS aktiválásakor. A hajszálrepedéssel rendelkező fáklyák, amelyek kezdetben csak egy csepp folyadékot szivárognak ki, teljesen meghibásodnak, mivel a fék hője körbeforgatja a fémet, és a repedés továbbterjed. Ez az oka annak, hogy pusztán a szemrevételezés a fáklyázás után nem elegendő – végezzen nyomáspróbát is úgy, hogy légteleníti a rendszert, majd 20-30-szor határozottan megnyomja a fékpedált, miközben minden új csatlakozást ellenőriz, hogy nincs-e sírófolyadék.

Sok késői modell jármű előre hajlított gyári fékvezeték-szerelvényeket használ, amelyek közvetlenül a HCU-ba vagy a vázra szerelt integrált járműfékszelepekbe csavaródnak. Amikor ezek a vezetékek korrodálódnak (ami általában 8-12 éven belül kezdődik a sós övvel felszerelt járműveken), gyakran a szelephez legközelebbi kiszélesedő vége az, amelyik először meghibásodik – mert ez a vég látja a legnagyobb rezgést az út bemeneteiből és a legnagyobb hőciklust a motorháztető alatti hő miatt. Csak a meghibásodott szakasz cseréjéhez új, az eredeti geometriához pontosan illeszkedő dupla betörést kell készíteni, mivel az illesztés és a csatlakozó már rögzített.

Double Flare vs. Bubble Flare: Tudja, melyikre van szüksége járművének

Az európai járművek – különösen a német gyártók, például a BMW, a Volkswagen, a Mercedes-Benz és az Audi járművei – gyakran használnak buborékfáklyát (más néven ISO- vagy DIN-fáklyát), nem pedig kettős fáklyát. A kettő felületesen hasonlónak tűnik, de nem cserélhetők fel.

Fáklyás szerszám vagy cső vásárlása előtt győződjön meg arról, hogy az Ön járműve melyik fáklyát használja a gyári szervizkönyvben vagy a meglévő szerelvény fizikai vizsgálatával. A buborékfáklyás szerelvény domború üléssel és határozottan lekerekített csővéggel rendelkezik; a dupla peremes szerelvény lapos, ferde üléssel és többrétegű csővéggel rendelkezik. Ha nem megfelelő típust kényszerítenek az autó fékszelep-nyílásába vagy a féknyereg bandzsójába, akkor a menet lecsupaszodik, és megreped a nyílás – ez sokkal drágább javítás, mint maga a fékvezeték.

A cserefékvezeték hajlítása és vezetése

A tiszta dupla fáklya elkészítése csak egy része a teljes fékvezeték cseréje során végzett munkának. Az új csőnek is szorosan követnie kell az eredeti útvonalat, hogy elkerülje a felfüggesztés alkatrészeivel, kipufogócsövekkel és éles alvázélekkel való érintkezést.

Csőhajlító használata

A 3/16"-os vagy 1/4"-es csövekhez megfelelő rádiuszú csőhajlító minőségi racsnis csőhajlító tiszta hajlításokat eredményez megtörés nélkül. Kerülje a kézzel vagy egy kerek tárgy körül történő hajlítást – a kézi hajlítások lapos foltokat hoznak létre, amelyek korlátozzák az áramlást és gyengítik a cső falát a hajlítási csúcson. A 3/16"-os fékcsövek minimális ajánlott hajlítási sugára körülbelül 20 mm a cső középvonalához. A szorosabb hajlítások a külső fal túlzott elvékonyodását okozzák.

Útválasztási szempontok

Tartsa az új vezetéket legalább 50 mm-rel távol a kipufogó-alkatrészektől, ahol csak lehetséges – a fékfolyadék 205°C-on (DOT 3) 260°C-ig forr (DOT 5.1), de maga a cső jelentősen meggyengülhet tartósan 150°C feletti hőmérsékleten. Használjon minden eredeti rögzítőkapcsot és gyűrűt, hogy megakadályozza a zsinór rezgését az alvázhoz képest. A nem rögzített fékvezetékek, amelyek a fémfelületeken rezegnek, átkopnak a külső bevonaton, és végül megrepednek a cső falán.

A fáklyavégi sorozat tervezése

Ha új, két kiszélesedő végű zsinórt készít, először mindig a nehezebb vagy kevésbé hozzáférhető véget tegye. Ha az egyik vége mélyen egy keréküreg belsejébe csatlakozik, a másik pedig a motorháztető alatti adagolószelephez csatlakozik, akkor a keréknyílás végét kiszélesítse, amíg a cső még egyenes és könnyen kezelhető. Ezután vezesse el és hajlítsa meg a csövet, mielőtt a hozzáférhető végén az utolsó fáklyát végezné. Ezzel elkerülhető az a frusztráció, hogy egy vonalat alakra kell hajlítani, majd kínos szögben nem kell stabilan tartani a peremelő szerszámban.

A fékvezeték szerelvényeinek felszerelése és meghúzása

A megfelelően elkészített dupla fáklya akkor is szivárog, ha a szerelvényt nem megfelelően szerelik fel. Ezek a telepítési részletek számítanak.

Thread Engagement és Anti-Seize

Minden szerelvényt kézzel kezdjen el, hogy elkerülje a keresztmenetet. A fékvezeték-szerelvények finom menettel rendelkeznek (24 menet hüvelykenként 3/8"-24-es szerelvényeken), amelyek szögben kényszerítve könnyen kereszteződnek. Ha már kézzel meghúzta, használjon megfelelő hollandi anyakulcsot – ne egy villáskulcsot – a meghúzás befejezéséhez. Egy szabványos villáskulcs csak két lapos csavarral érintkezik, és könnyen lekerekíti a hatlapfejet. A hatpontos hollandi anyakulcs a hat laposból ötöt körbevesz, és sokkal jobb tapadást biztosít. Ne használjon beragadásgátlót a fékszerelvényeken: a kenés megváltoztatja a forgatónyomaték és a szorítóerő kapcsolatát, és még akkor is alulszorítást eredményezhet, ha a szerelvény szorosnak érzi magát.

Nyomatékértékek

A legtöbb autóipari szervizkönyv méret szerint határozza meg a fékvezeték-szerelvények nyomatékértékeit. A 3/8"-24 (3/16" csöves) fékszerelvény általános specifikációja 10-15 N·m (88-133 in-lb) . 7/16"-24 (1/4" cső) szerelvényeknél a tartomány jellemzően 14-18 N·m. A túlzott meghúzás deformálja a perem üléket és új szivárgási útvonalat hoz létre; az alulfeszítés elég lazán hagyja a fáklyát, hogy idővel könnycseppfolyós legyen, különösen hőciklus után.

Csatlakozások az autóipari fékszelepeknél

Ha cserevezetéket csatlakoztat az autóipari fékszelepekhez – legyen az önálló adagolószelep, egy soros nyomáskülönbség-kapcsoló vagy egy teljes ABS hidraulikus vezérlőegység –, a beszerelés előtt tisztítsa meg a csatlakozó meneteit féktisztítóval. A meneteken lévő régi fékfolyadék-maradványok megakadályozzák a megfelelő nyomatékleolvasást, és elrejthetik a sérült meneteket. Ha a csatlakozómenetek érdesnek érzik magukat, vagy túlzott erőt igényelnek az indításhoz, ellenőrizze őket menetmérővel, mielőtt folytatná. Az ABS HCU sérült portja általában azt jelenti, hogy a teljes egységet ki kell cserélni, mivel az alumínium házakat nem lehet könnyen visszacsavarni nagyobb méretre.

A rendszer légtelenítése fékvezeték csere után

A fékvezeték új szakaszának felszerelése után levegő van a rendszerben, és el kell távolítani, mielőtt a fékek megfelelően működnének. A levegő összenyomható; fékfolyadék nem – és a hidraulikus körben lévő légzsákok azt jelentik, hogy a pedál mozgása részben sűrített levegőbe megy, ahelyett, hogy a folyadékot mozgatná és fékezne.

A négykerekű fékrendszer standard légtelenítési sorrendje a főfékhengertől legtávolabbi keréknél kezdődik, és a legközelebbi felé halad. Egy tipikus első motoros, hátsókerék-hajtású járműnél: jobb hátsó → bal hátsó → jobb első → bal első. Mindig ellenőrizze a főfékhenger tartály szintjét a légtelenítés előtt és közben – ha hagyja, hogy a tartály kiszáradjon, nagy légzsák keletkezik, amelynek eltávolítása jelentős további légtelenítést igényelhet.

Ha a jármű ABS-rendszerrel rendelkezik a HCU-ba integrált gépjármű-fékszelepekkel, akkor előfordulhat, hogy a szeleptestben rekedt levegő nem távozik a hagyományos kézi légtelenítés révén. Sok ABS-rendszerhez szükség van egy leolvasó eszközre, amely képes az ABS-szivattyút és a mágnesszelepeket egymás után aktiválni, hogy a beszorult levegőt a HCU-ból a kemény vonalakba mozgassa, ahol a légtelenítő csavarokon keresztül kinyomható. Ellenőrizze az adott járművére vonatkozó gyári szervizeljárást, mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy a rendszer megfelelően légtelenítette, pusztán a pedálérzés alapján.

Légtelenítés után 20-30-szor határozottan nyomja le a fékpedált álló járművel és leállított motorral, majd ellenőrizze az összes csatlakoztatást, hogy nincs-e jele szivárgó folyadéknak. A fékfolyadék cseppje az illesztési kötésnél nem normális, és vagy hibás peremre, alulfeszült szerelvényre vagy sérült menetekre utal. Ne vezesse a járművet, amíg az összes csatlakozás meg nem szárad.

Mikor érdemes előre kiszélesedő vonalakat használni a saját készítés helyett

A közönséges járművekhez – számos nagy mennyiségben gyártott GM, Ford, Chrysler és Toyota platform – előre hajlított és előterített cserefékvezetékek kaphatók az utángyártott beszállítóktól. Ezek a vonalak illeszkednek az OEM-útvonalhoz, és már telepített szerelvényekkel rendelkeznek. Ezekben az esetekben előfordulhat, hogy nincs szükség saját kettős fáklyára, kivéve, ha az előre elkészített zsinór nem megfelelő hosszúságú, vagy egy közbenső illesztési csatlakozásra van szükség.

Azonban azoknál a járműveknél, ahol nem állnak rendelkezésre előre elkészített vonalak (régebbi vagy ritka járművek, egyedi gyártású, nehéz tehergépjárművek nem szabványos vázhosszúsággal), a megfelelő megközelítés a saját dupla fáklya elkészítése ömlesztett csövekből. Hasonlóképpen, ha csak egy korrodált szakaszt cserélünk ki két csatlakozás között – a teljes vonal helyett – gyakran a legpraktikusabb megoldás egy bolti zsinór két frissen készített dupla fáklyával.

Az egyes autóalkatrész-üzletekben "fékvezeték-javító készletként" árusított kompressziós szerelvények nem helyettesítik biztonságosan a megfelelően elkészített kettős fáklyát. Ezek a szerelvények a cső külső oldalába való beleharapásra támaszkodnak, nem pedig a kiszélesedő véghez, és az FMVSS 105 értelmében nem engedélyezettek a fékvezeték használatára. Az Egyesült Államok több állama név szerint tiltja a fékkörben való használatát. Megéri az időt fektetni a megfelelő dupla fáklya készítésének megtanulására – mind a biztonság, mind pedig azért, mert ez a készség minden alkalommal alkalmazható, amikor bármely jármű fékvezetékét javítani kell.