A légtelenítés fékezése: Módszerek, eszközök és lépésről lépésre

Mit jelent valójában a fékvérzés – és miért számít?

A fék légtelenítése a légbuborékok eltávolításának folyamata a hidraulikus fékvezetékekből. A rövid válasz: a fékrendszerben rekedt levegő nyomás alatt összenyomódik, ami szivacsos pedálérzetet okoz, és drámaian csökkenti a fékezőerőt. Ezzel szemben a fékfolyadék szinte összenyomhatatlan – így a teljesen tiszta folyadékkal feltöltött rendszer közvetlenül és következetesen továbbítja a pedálerőt a féknyergekre vagy a kerékhengerekre.

A hidraulikus fékkör a főfékhengertől az acél vagy gumi fékvezetékeken keresztül, az ABS-modulátoron túl (modern járműveken) és az autó négy sarkában minden féknyeregbe vagy kerékhengerbe fut. Bárhol ezen az úton – egy laza szerelvény, egy repedt tömlő vagy egy féknyereg légtelenítő csavarja, amely nem volt teljesen meghúzva – levegő bejuthat. Ha levegő van a rendszerben, a légtelenítés az egyetlen megbízható megoldás.

A levegő behatolásán túl a fékfolyadék idővel felszívja a nedvességet. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma azt javasolja, hogy a futásteljesítménytől függetlenül kétévente cseréljék ki a fékfolyadékot, mert a felszívott nedvesség csökkenti a folyadék forráspontját. A friss 4. PONT folyadék száraz forráspontja körülbelül 446 °F (230 °C), de a mindössze 3,7% víztartalmú folyadék ezt a küszöböt nagyjából 155 °C-ra csökkentheti. — veszélyesen közel a valós fékezési hőmérséklethez kemény használat során. A rendszer friss folyadékkal történő légtelenítése visszaállítja ezt a biztonsági határt.

A folyamat szinte minden járműtípusra vonatkozik: személygépkocsikra, teherautókra, motorkerékpárokra, sőt nehézgépekre is. A fékek helyes légtelenítésének megértése – beleértve a használt szerszámokat, a helyes sorrendet és az olyan alkatrészek szerepét, mint a légtelenítő csavarok és levegő beszívó szelepek — nélkülözhetetlen tudás minden komoly otthoni szerelő vagy profi technikus számára.

Eszközök és kellékek, amelyekre szüksége van a kezdés előtt

Ha megfelelő felszerelés nélkül kezdi, az egyszerű munkát frusztráló rendetlenséggé változtatja. Íme, mire van szüksége a padon a fékvezeték kinyitása előtt:

• Megfelelő fékfolyadék: Igazítsa a DOT besorolást a jármű specifikációjához. A 3. PONT és DOT 4 keverése általában elfogadható (glikol alapúak és kompatibilisek), de soha ne keverje össze a 5. PONT szilikon folyadékot glikol alapú folyadékokkal. A legtöbb európai autó DOT 4-et kér, míg sok régebbi amerikai jármű DOT 3-at használ.
• Légtelenítő kulcs: Általában 8 mm-es vagy 10 mm-es hollandi csavarkulcs. A szabványos villáskulcs könnyen lekerekíti a légtelenítő csavarokat. Fektessen be egy megfelelő hollandi anyába vagy csavarkulcsba.
• Átlátszó műanyag cső: Körülbelül 18 hüvelyk hosszú, úgy méretezve, hogy szorosan illeszkedjen a légtelenítő csavar csonkjához. Az átlátszó cső lehetővé teszi a légbuborékok megfigyelését a folyamat során.
• Gyűjtő üveg: Bármilyen tiszta tartály működik. Egyes szerelők előnyben részesítik a beépített egyirányú visszacsapó szeleppel ellátott, erre a célra kialakított palackokat – ezek egyszerű légbeszívó szelepvezérlésként működnek, megakadályozva, hogy a kifújt folyadék visszaszívja a féknyeregbe.
• Pulyka baster vagy fékfolyadék fecskendő: A régi folyadék eltávolításához a főfékhenger tartályából, mielőtt friss folyadékot adna hozzá.
• Áthatoló olaj: A légtelenítő csavarok korrodálódnak. 15-20 perccel, mielőtt megpróbálná kinyitni, áztassa be őket behatoló olajjal, nehogy lepattanjanak a féknyeregből.
• Jack állványok és kerékékek: Soha ne dolgozzon olyan autó alatt, amelyet csak padlóemelő támaszt meg.
• Védőszemüveg és kesztyű: A fékfolyadék maró hatású, és érintkezéskor károsítja a festéket.

Választható, de nagyon hasznos: vákuum légtelenítő készlet vagy nyomás alatti légtelenítő készlet. Az alábbiakban mindkét módszert részletesen ismertetjük. A vákuumos légtelenítők különösen hatékonyak, mert negatív nyomást hoznak létre a légtelenítő csavaron, így a folyadékot és a rekedt levegőt átszívják a rendszeren anélkül, hogy szükség lenne egy második személyre a pedál pumpálására.

A helyes vérzési sorrend – A sorrend fontosabb, mint azt a legtöbb ember gondolná

Az alapszabály a féknyereg vagy a kerékhenger légtelenítése először a főfékhengertől legtávolabb, majd fokozatosan közelítsen. A legtöbb első motoros, hátsókerék-meghajtású és elsőkerék-hajtású járműnél a sorrend a következőképpen fut: jobb hátsó → bal hátsó → jobb első → bal első. Egyes gyártók eltérő megrendelést adnak meg – mindig ellenőrizze a szervizkönyvet.

A logika egyértelmű: a levegő felemelkedik, és hajlamos felhalmozódni az áramkör legmagasabb pontjain. A legtávolabbi saroktól kezdve biztosítja, hogy a vezeték leghosszabb szakaszait először öblítsék ki, és a beszorult levegőt fokozatosan a nyitott légtelenítő csavarok felé tolják, ahelyett, hogy újra elosztanák az áramkörben.

Az ABS-sel (blokkolásgátló fékrendszerrel) felszerelt járművek néha külön légteleníteni kell az ABS-modulátort egy leolvasó eszköz segítségével, hogy az ABS-szivattyút és a mágnesszelepeket ciklusba állítsák. Ennek az az oka, hogy a levegő beszorulhat magában a modulátor testébe, és önmagában a hagyományos pedál-szivattyú légtelenítéssel nem tud kilökni. Ennek a lépésnek a kihagyása az ABS-sel felszerelt járműveken gyakori oka annak, hogy a pedál még a négy kanyar légtelenítése után is szivacsos marad.

Kétszemélyes pedálvérzés: lépésről lépésre

1. Töltse fel a főfékhenger tartályát friss fékfolyadékkal.
2. Keresse meg az első légtelenítő csavart (jobb hátsó). Ha szükséges, vigyen fel áthatoló olajat, és hagyja beázni.
3. Csatlakoztassa az átlátszó műanyag csövet a légtelenítő csavar csonkjához, a másik végét vezesse a gyűjtőpalackba.
4. Kérje meg asszisztensét, hogy 3-4-szer nyomja meg a fékpedált, majd tartsa erősen lenyomva.
5. Nyissa ki a légtelenítő csavart körülbelül negyed-fél fordulattal. A folyadék és a levegő kiürül a csőbe. Ügyeljen a buborékokra.
6. Zárja el a légtelenítő csavart, mielőtt asszisztense elengedi a pedált. Ez kritikus – a pedál felengedése nyitott csavar mellett visszaszívja a levegőt a rendszerbe a légtelenítő csavaron keresztül, amely átmenetileg a féknyereg áramkörének szabályozatlan levegőbeszívó szelepeként működik.
7. Ismételje meg a szivattyú-tartás-nyitva-zárás ciklust, amíg nem jelennek meg buborékok az átlátszó csőben, és a kifújt folyadék tisztának és átlátszónak nem tűnik, nem sötét vagy szennyezett.
8. Gyakran ellenőrizze a főfékhenger tartályt - soha ne hagyja kiszáradni, különben egy nagy légzsákot hoz létre, amelyet a semmiből kell kiszellőztetni.
9. Menjen a következő sarokba, és ismételje meg.

Egyszemélyes vákuumvérzés

Egy kézi működtetésű vákuumszivattyú (a Mityvac széles körben elérhető márka) csatlakozik a légtelenítő csavar csonkjához. A szerszám szivattyúzása szívást hoz létre, amely folyadékot szív át a rendszeren. A fő korlát: a vákuumos légtelenítők még akkor is el tudják húzni a levegőt a légtelenítő csavar menetein, ha a csavar szorosnak tűnik, ami rendszerlevegőnek tűnő mikrobuborékokkal szennyezi be a mintát. A kompenzáció érdekében folytassa a folyadék felszívását, amíg a patak egyenletesen tiszta lesz legalább 4-5 unciával azon a ponton túl, ahol a buborékok megjelenése megszűnt.

A légtelenítő csavar meneteinek kis mennyiségű PTFE szalaggal történő becsomagolása – anélkül, hogy a tényleges folyadéknyílást lefedné – csökkentheti a téves pozitív levegő behatolását a menetrésekből, és pontosabb leolvasást biztosíthat arról, hogy mi is van a vonalban.

Nyomásos vérzés

Egy nyomás alatti légtelenítő csatlakozik a főhenger tartálysapkájához, és felülről nyomás alá helyezi a rendszert – jellemzően 10–15 PSI-vel –, és a folyadékot egymás után ki- és átnyomja az egyes légtelenítő csavarokon. Ez a leggyorsabb módszer, és a professzionális üzletekben előnyben részesítik, mert csak egy technikust igényel, és egyenletes eredményeket produkál. Soha ne lépje túl a 15 PSI értéket a nyomás légtelenítésekor, mivel a túlnyomás károsíthatja a tartály tömítéseit és eltorzíthatja a gumi féktömlőket.

Egyes professzionális nyomású légtelenítők szabályozott levegőbeszívó szelepet tartalmaznak a túlnyomásos fejen, amely stabil, előre beállított nyomást tart fenn a légtelenítési eljárás során. Ez megakadályozza a nyomáscsúcsokat, amelyek a folyadékot a főhenger dugattyútömítésein túl kényszeríthetik. A légtelenítő berendezés értékelésekor keressen olyan egységeket, amelyek tartalmazzák ezt a szabályozott levegőbeszívó szelep funkciót – ez jelentős életminőségi és biztonsági különbséget jelent az alapvető, szabályozatlan modellekhez képest.

A légtelenítő csavar értelmezése: A rendszer levegőbeszívó szeleppontja

A légtelenítő csavar – más néven légtelenítő szelep vagy légtelenítő csonk – egy üreges, külső menetes csavar kúpos üléssel, amely a féknyereg testéhez tömít. Zárt állapotban szivárgásmentes tömítést hoz létre. Kinyitva a folyadék és a rekedt levegő elsődleges kilépési pontjaként működik. A rosszul karbantartott vagy keresztmenetes légtelenítő csavarok az első számú mechanikai bonyodalom a fék légtelenítésénél.

Mivel a légtelenítő csavar az a pont, ahol a rendszer érintkezik a légkörrel, kinyitásakor úgy viselkedik, mint egy nem szándékos levegőbeszívó szelep. A pedálnyomás bármely csökkenése, miközben a csavar nyitva van – akár attól, hogy az asszisztens túl hamar elengedi a pedált, akár a vákuum légtelenítő által keltett szívás – pillanatnyi vákuumot hoz létre, amely a külső levegőt visszaszívja a féknyeregbe a csavarmeneteken vagy az üreges középső furaton keresztül. Ezért a pedál kézi légtelenítése során minden a technika: a csavart le kell zárni a nyomásesés előtt.

A lecsupaszított vagy beszorult légtelenítő csavarokat a legjobb egy csavarlehúzó készlettel kezelni. Egy csípéssel a féknyereg néha légteleníthető, ha leválasztja a féktömlőt a bandzsó-szerelvénynél, és kissé kinyitja azt a szerelvényt, hogy a folyadék és a levegő távozhasson – de ez a módszer rendetlenebb és lassabb. A cserelégtelenítő csavarok olcsók (általában 1–3 dollár egyenként), ezért a folyadékcsere során történő rutinszerű cseréjük megfelelő karbantartási gyakorlat.

A megfelelő fékfolyadék kiválasztása: A DOT minősítések magyarázata

A fékfolyadék kiválasztása közvetlen hatással van arra, hogy milyen gyakran kell légteleníteni, és hogy a rendszer hogyan működik feszültség alatt. A Közlekedési Minisztérium (DOT) osztályozási rendszere a folyadékokat elsősorban száraz forráspont (friss folyadék) és nedves forráspont (3,7 térfogatszázalék vizet abszorbeált folyadék) alapján értékeli. Itt egy gyors összehasonlítás:

A DOT 5 szilikon folyadék nem keveredik glikol alapú folyadékokkal, és nem használható glikol folyadékhoz tervezett rendszerekben — ennek következtében a gumitömítések és tömlők megduzzadnak, megrepednek és meghibásodnak. A DOT 5 emellett nagyon kicsivel többet tömörít, mint a glikol folyadék extrém nyomás alatt, ami finoman lágyabb pedálérzést eredményezhet a határon – egy másik ok, ami miatt magas forráspontja ellenére nem ajánlott nagy teljesítményű utcai vagy pályás használatra.

Pályafutáshoz vagy lendületes vezetéshez érdemes a DOT 5.1-et vagy egy erre a célra gyártott versenyfolyadékot (például Castrol React SRF vagy Motul RBF 660) használni. Ezek a folyadékok az idő múlásával még mindig felszívják a nedvességet, ezért a légtelenítési intervallumokat vágányszezononként egyszer kell lerövidíteni, nem pedig kétévente.

Gravitációs vérzés: A leglassabb módszer, amelyhez nulla szerszám szükséges

A gravitációs vérzés nem igényel mást, mint egy nyitott légtelenítő csavart és türelmet. A folyamat a tartályban lévő folyadékoszlop súlyán alapul, és a folyadékot – és az esetlegesen magával ragadó levegőt – lassan lefelé és kifelé nyomja minden nyitott légtelenítő csavaron keresztül. Sarkonként 15-30 percet vesz igénybe, de szivattyúzás vagy vákuumos szerszám nélkül működik, és elég kíméletes ahhoz, hogy ne zavarja a rekedt légzsákokat, amelyeket az agresszív pedálszivattyúzás újra eloszthat.

A gyakorlati korlát: a gravitációs légtelenítés nem tudja kiszorítani a makacs légzsebeket, amelyek a fékvezeték vezetésének magas pontjain szorultak be , és egyáltalán nem tesz semmit az ABS-modulátor belsejében rekedt levegőért. A legjobban használható befejező lépésként a pedál vagy nyomás légtelenítése után, vagy kisebb karbantartási feltöltésekhez az egyébként jó állapotú rendszereken.

A gravitációs légtelenítéshez: töltse fel a főhengert, nyissa ki az egyes légtelenítő csavarokat egy negyed fordulattal, csatlakoztasson egy csövet minden egyes gyűjtőpalackba vezető mellbimbóhoz, és várjon. Néhány percenként ellenőrizze a tartályt, és szükség szerint töltse fel. Zárjon be minden csavart, amikor a folyadék folyamatosan tiszta, buborékok nélkül. A sorrend - a főfékhengertől a legközelebbihez legközelebbi - továbbra is érvényes.

Különleges helyzetek: amikor a vérzés még bonyolultabbá válik

Féknyereg csere

Az új vagy átépített féknyereg szárazon érkezik – egyáltalán nincs benne folyadék. A beszerelés előtt sok szakember úgy tölti fel a féknyerget, hogy egy féktömlő-adaptert csatlakoztat, és a folyadékot lassan benyomja a bemeneti nyíláson, miközben a féknyerget a légtelenítő csavarral felül, a bemeneti nyílást pedig alul tartja. Ez kiüríti a levegő nagy részét, mielőtt a féknyereg a járműhöz rögzítené, és drámaian csökkenti a beszerelés utáni légtelenítéshez szükséges pedállöketek számát. Ennek az előtöltési lépésnek a kihagyása a fő oka annak, hogy az emberek arról számolnak be, hogy a pedál még a féknyereg cseréjét követő kiterjedt vérzés után is puha marad.

Hátsó féknyergek beépített rögzítőfékekkel

A rögzítőfék-mechanizmussal rendelkező hátsó féknyergek csavaros dugattyút használnak egyszerű nyomódugattyú helyett. Ezeket a dugattyúkat az óramutató járásával megegyező irányban kell feltekerni (kocka- vagy spline-meghajtó eszközzel), nem pedig egyszerűen benyomni a hátsó fékbetétek cseréjekor. A vérzési eljárás egyébként azonos, de a kiegészítő mechanizmus azt jelenti, hogy több belső járat van, ahol a levegő elbújhat. Egyes elektronikus rögzítőfékkel felszerelt járműveknél a rögzítőfék működtető szerkezetét elektronikusan vissza kell húzni egy leolvasó eszközön keresztül, mielőtt a féknyereg dugattyúit vissza lehet állítani – ellenőrizze az adott járműre vonatkozó szervizinformációkat.

A főfékhenger cseréje

A főfékhenger cseréjekor a teljes hidraulikus kört – beleértve magát a főfékhengert is – légteleníteni kell. A padon egy új főfékhengert kell padon légteleníteni a beszerelés előtt, hogy a furat, valamint az elsődleges és másodlagos dugattyúk feltöltődjenek folyadékkal, és megszűnjön a nagy levegőmennyiség, amelyet egyébként a teljes rendszeren át kellene nyomni a tartályból. A legtöbb csere főfékhenger tartalmaz egy légtelenítő készletet. A főfékhenger beszerelés előtti légtelenítése 30 perccel megnöveli azt a munkát, amely 10 percet vesz igénybe, és fennáll annak a veszélye, hogy annyi levegő kerül be, hogy többszöri teljes légtelenítésre van szükség.

ABS-rendszerek és vérzés leolvasó eszközzel

Amint azt korábban említettük, sok modern járműben a hagyományos kanyar légtelenítés mellett ABS-modulátor légtelenítése is szükséges. A leolvasó eszköz egy sor mágnesszelep-ciklus szekvenciát indít el a modulátoron belül, amelyek mechanikusan nyitják és zárják a járatokat, lehetővé téve, hogy a beszorult légzsákok a légtelenítő csavarok felé mozogjanak, ahol ki lehet őket mozdítani. Ez az eljárás gyártónként eltérő – egyesek csak a modulátor cseréje után teszik szükségessé, mások pedig bármikor megkívánják, amikor egy vezetéket kinyitnak vagy jelentős levegőbevezetési esemény következik be. Az olyan járműveken, mint a General Motors késői modelljei és számos európai autó, a kiolvasó műszer légtelenítésének kihagyása a fékvezeték munkája után megbízható út a tartósan szivacsos pedálhoz.

Levegőbeszívó szelepek a hidraulikus rendszerekben és párhuzamuk a fék légtelenítésével

A tágabb értelemben vett hidraulikatechnikában a levegőbeszívó szelepek olyan célirányosan épített alkatrészek, amelyek szabályozzák a levegő bejutását vagy kizárását a nyomás alatti folyadékrendszerekben. A légbeszívó szelepek működésének megértése más hidraulikus alkalmazásokban hasznos megvilágításba helyezi, hogy a fék légtelenítő protokoll miért működik úgy, ahogy működik.

A vízellátó csővezetékekben és az ipari hidraulikus körökben a légbeszívó szelepek (levegőkioldó szelepeknek vagy kombinált levegőszelepeknek is nevezik) kettős funkciót látnak el: kivezetik a beszorult levegőt, amikor a rendszer nyomás alá kerül, és beengedik a levegőt, ha a nyomás a légköri alá csökken, megakadályozva a pusztító vákuum vagy vízkalapács kialakulását. Pontosan ez a dinamika működik a féknyeregben, amikor a légtelenítő csavart kinyitják: a féknyereg egy pillanatra összekapcsolódik az atmoszférával, és a nyomáskülönbség – akár pedálszivattyúzás, akár vákuum, akár gravitáció miatt – kivezeti a folyadékot és a levegőt ezen a nyíláson keresztül.

Egyes utángyártott fék légtelenítő készletek egyirányú visszacsapó szelepet tartalmaznak a gyűjtőtömlőben, amely egy ipari légbeszívó szelep funkcióját tükrözi – lehetővé teszi a folyadék és a levegő szabad kiáramlását a féknyeregből, de fizikailag megakadályozza a kifújt folyadék (vagy a légköri levegő) visszaáramlását a rendszerbe, ha a pedálnyomás váratlanul csökken. Ezek a készletek jelentősen megbízhatóbbá teszik az egyszemélyes vérzést, és széles körben értékesítik az autóalkatrész-kiskereskedőknél 20–40 USD áron.

A tágabb kör: legyen szó városi vízvezetékről, gyári hidraulikus présről vagy tárcsaféknyeregről, a beszorult levegő és a hidraulikus teljesítmény alapvetően összeegyeztethetetlen. A levegőbeszívó szelepek – akár kifinomult mechanikus szabályozók az ipari rendszerekben, akár egyszerű légtelenítő csavarok az autóipari alkalmazásokban – jelentik a mérnöki megoldást a levegő-folyadék interfész kezelésére bármely túlnyomásos hidraulikus körben.

Hogyan tudhatja meg, hogy a vérzéses munka befejeződött

Három objektív teszt létezik, amelyek együttesen igazolják a sikeres féktelenítést:

• Pedál érzés: A pedálnak szilárdnak és magasnak kell lennie – ideális esetben a pedálút felső harmadán belül. Az a pedál, amely fokozatosan növeli a nyomást, amikor megnyomja, vagy több szivattyút igényel a szilárdításhoz, jelzi a rendszerben maradt levegőt.
• Nincsenek buborékok a légtelenítő csavarnál: Az egyes sarkoknál kibocsátott utolsó folyadéknak nulla légbuboréknak kell lennie, és átlátszó vagy világos borostyán színűnek kell lennie, nem zavaros vagy sötétbarna.
• Statikus nyomástartási teszt: Amikor a jármű a talajon van, gyakoroljon egyenletes, mérsékelt nyomást a fékpedálra, és tartsa lenyomva 30 másodpercig. A pedál nem süllyedhet lassan a padló felé. A fokozatos süllyedés vagy a főhenger tömítésének szivárgását vagy a levegő folyamatos kompresszióját jelzi – mindkettő diagnózist és korrekciót igényel.

Vezetés előtt mindig végezzen alacsony sebességű próba-megállást biztonságos helyen. Körülbelül 10 mérföld/óra sebességgel fékezzen, és ellenőrizze, hogy a jármű azonnal és egyenesen áll-e meg. Bármilyen oldalra húzás egyenetlen féknyomásra utal, és indokolja a féknyereg vagy a húzóoldali kerékhenger újbóli ellenőrzését.

Töltse fel a főfékhenger tartályát a MAX vonalig miután a légtelenítés befejeződött, és győződjön meg arról, hogy a tartály kupakja teljesen a helyén van, és a szellőzőnyílása tiszta. Az eltömődött tartály szellőzőnyílása vákuumot hoz létre a tartályban, mivel a normál fékezés során elfogy a folyadék, ami végül hibás pedálműködést okozhat – egy másik példa, amikor a levegőbeszívó szelep nem szándékos hatása rendszerproblémákat okozhat.

Milyen gyakran kell légteleníteni a fékeket

Rendszeres közúti használat esetén a futásteljesítménytől függetlenül ésszerű alapérték a kétévente történő teljes fékfolyadék-öblítés. A glikol alapú fékfolyadék higroszkópos (nedvességelnyelő) természete azt jelenti, hogy a nedves forráspont idővel lecsökken még egy tökéletesen zárt rendszerben is. A két év a legtöbb személygépjárműre vonatkozó gyártói ajánlásokhoz igazodik.

A rutin menetrenden kívüli vérzést indokoló kiváltó feltételek a következők:

• Minden alkalommal, amikor egy fékvezetéket, tömlőt, féknyerget, főfékhengert vagy kerékhengert kinyitnak vagy kicserélnek
• Amikor a fékfolyadék a tartályban sötétbarnának vagy zavarosnak tűnik
• Fékfade esemény után (túlmelegedett folyadék kemény használat során pályán vagy hegyi ereszkedésen)
• Ha a fékpedál puhának, szivacsosnak tűnik, vagy több szivattyút igényel a teljes nyomás eléréséhez
• Miután egy jármű több mint 12 hónapig használaton kívül volt
• Bármely pályanap vagy autocross esemény előtt, még akkor is, ha az úthasználati folyadékcsere menetrendje nem telt el

A motorkerékpároknál a hidraulikus elvek azonosak, de az áramkörök rövidebbek, és a féknyergek gyakran könnyebben hozzáférhetők. A legtöbb motorkerékpár első fékrendszere egysoros áramkör a kormány főfékhengerétől az első féknyereg(ek)ig; a hátsó fékek a lábpedál főhengerétől a hátsó féknyeregig futnak. Ugyanez a légtelenítési szekvencia logika érvényesül – a főfékhengertől előbb legtávolabbra –, bár az egyszerűbb, egymérős elrendezéseknél áramkörönként csak egy légtelenítési pont van.

Gyakori hibák, amelyek sikertelen fékvérzéshez vezetnek

Még a tapasztalt szerelők is elkövetnek megelőzhető hibákat a fék légtelenítése során. Az alábbi hibák okozzák a még mindig szivacsos pedállal végződő munkák többségét:

• Hagyja kiszáradni a tartályt: Ez egy nagy légzsákot hoz létre a hidraulikus kör legtetején, és arra kényszeríti, hogy az egész rendszert a semmiből újra légtelenítsék. Minden kanyar után ellenőrizze a tartályt.
• A pedál elengedése nyitott légtelenítő csavar mellett: A főhengerben lévő visszatérő dugattyú szívást hoz létre, amely visszahúzza a levegőt a nyitott csavaron keresztül, amely korlátlan légbeszívó szelepként működik. A pedálnyomás felengedése előtt mindig zárja le a csavart.
• Vérzés rossz sorrendben: Ha a legközelebbi féknyereggel kezdjük a legtávolabbi helyett, akkor a levegő újraelosztása ahelyett, hogy kiürítené.
• Csere főfékhenger próbapadi légtelenítése nem: Ez masszív levegőbevezetéshez vezet az áramkör elején, aminek kiürítéséhez sok pedálnyomásra van szükség.
• Az ABS-modulátor légtelenítésének kihagyása: Azokon a járműveken, amelyeknél szükség van a kiolvasó eszköz aktiválására a modulátor légtelenítéséhez, a hagyományos sarok légtelenítés nem tudja kiüríteni a levegőt a modulátortest belsejéből.
• Nem megfelelő folyadék használata: A DOT 5 szilikon folyadék hozzáadása glikol alapú rendszerhez károsítja a tömítéseket, és teljes rendszeröblítést igényel a javításhoz.
• A folyadék vízzel való szennyezése: Még egy nedves tartályból vagy tisztátalan tölcsérből bevezetett kis mennyiségű víz is észrevehetően csökkentheti a folyadék forráspontját.

Ezekre a részletekre való odafigyelés választja el a tiszta, sikeres légtelenítést az olyantól, amely bizonytalanná teszi a pedált, és ismételten el kell végezni a munkát.