-
26 Oct 2026 Bővebben +Egy nehéz teherautó teli pótkocsival húz fel egy emelkedőre. A vezető kinyitja a gázkart, a motor fordulatszáma 1800 ford./percnél áll be, és minden henger percenként 900-at ...
-
19 Oct 2026 Bővebben +
Az a henger, amely elvesztette a tömörítést, de még mindig tisztának tűnik a padon, általában ugyanazt a történetet meséli el: a szelepülék már jóval azelőtt abbahag...
-
12 Oct 2026 Bővebben +
Egy 12 literes kereskedelmi dízel érkezik a műhelybe 600 000 km megtétele után, a négyes hengeren égett kipufogószeleppel. A szelepfelület domború, az ülésbetét gyűrűs hornyo...
-
05 Oct 2026 Bővebben +
Egy féltonnás pickup 800 font csempével az ágyban erősen fékez nedves aszfalton. Az első gumik bemélyednek és tartanak. A hátsó abroncsok, amelyek pillanatokkal korábban kény...
A fék arányosító szelep alaphelyzetbe állítása – lépésről lépésre
2026-06-01
Ha a fék figyelmeztető lámpája világít, vagy a fékezés után nem jut folyadék a légtelenítőkhöz, a javítás általában egyszerű: nyomja meg háromszor a fékpedált határozott, egyenletes nyomással, hogy a nyomáskülönbség-szelepet újra központosítsa az adagolószelepen belül. Ez az egyetlen művelet megoldja a legtöbb kioldott szelephelyzetet. Ha a lámpa ezután is égve marad, légtelenítő-csavaros módszerre vagy kézi újraközpontosításra van szükség – mindkettőt az alábbiakban részletesen ismertetjük.
Gépjármű fékszelepek minden hidraulikus fékrendszer középpontjában áll, és kifejezetten az adagolószelep az, ami megakadályozza, hogy a hátsó kerekek beakadjanak erős fékezéskor. Amikor ez az alkatrész kiold – gyakran a fék légtelenítése közben – a teljes hátsó vagy első áramkör lemerülhet. Ez az útmutató nehézségi sorrendben végigvezeti az összes visszaállítási módszert, lefedi azokat a tüneteket, amelyek azt jelzik, hogy a szelep kioldott, és elmagyarázza, hogy mikor a csere a legokosabb megoldás.
Mit csinál valójában egy fék arányosító szelep
Az autóipari fékszelepek többféle típusban kaphatók – adagolószelepek, maradéknyomás-szelepek, kombinált szelepek –, de az adagolószelep egy meghatározott feladatot lát el: korlátozza a hidraulikus nyomást a hátsó fékekre, ha egy meghatározott küszöböt átlép. Alacsony sebességnél enyhe fékezéskor a súlyátadás minimális, így a hátsó fékek hatékonyan járulhatnak hozzá. A pedálnyomás növekedésével a jármű tömege előre tolódik, csökkentve a hátsó gumiabroncsok tapadását. Ha a hátsó féknyomást nem szabályozzák, a hátsó kerekek az elsők előtt blokkolnak, ami kipörgést okoz.
Az adagolószelep ezt megakadályozza. Lehetővé teszi a teljes nyomást a bekapcsolási pont alatt – jellemzően körülbelül 300–500 psi a jármű kialakításától függően —, majd korlátozza a további nyomásemelkedést a hátsó körben. A tárcsás/dobos járműveken (első tárcsa, hátsó dob) a bekapcsolás általában alacsonyabb, mivel a dobfékek nagyobb önerőt generálnak, mint a tárcsafékek azonos vezetéknyomás mellett.
A legtöbb GM-stílusú és OEM-nek megfelelő adagolószelep belsejében a nyomáskülönbség szelep — egy kisméretű váltódugattyú, amely az első és a hátsó fékkör között helyezkedik el. Normál működés mellett a nyomás mindkét oldalon egyenlő, és a dugattyú középen marad. Ha a nyomás az egyik oldalon meredeken csökken – például a fékvezeték meghibásodása esetén – a dugattyú az alacsony nyomású oldalra tolódik, kioldva a fék figyelmeztető lámpa kapcsolóját, és blokkolva a folyadék áramlását a meghibásodott áramkörön. Ez egy szándékos biztonsági funkció, de a fék légtelenítése közben véletlenül is működésbe léphet.
Kulcsfontosságú tények
- Bekapcsolási nyomás: ~300-500 psi (járműnként változó)
- Megakadályozza a hátsó kerék blokkolását erős megálláskor
- Nyomáskülönbség-szelepet (sugaras dugattyú) tartalmaz
- Kioldáskor kioldja a fék figyelmeztető lámpáját
- Gyakori a tárcsa/dob és a tárcsa/tárcsafékrendszereken
Tünetek, amelyek azt jelzik, hogy a szelep leoldott
Mielőtt bármilyen alaphelyzetbe állítást megkísérelne, győződjön meg arról, hogy az adagolószelep valóban a probléma. Számos tünet közvetlenül arra utal, hogy az egység belsejében kioldott nyomáskülönbség-szelep.
01
Fék figyelmeztető lámpa világít
A legszembetűnőbb jel. A műszerfal figyelmeztető lámpája világít, mert a nyomáskülönbség-szelep dugattyúja elmozdult a középponttól, és a figyelmeztető kapcsolónak nyomódik. A legtöbb járműnél ez a piros FÉKlámpa, nem az ABS lámpa.
02
Nincs folyadék egyetlen légtelenítő készletben
Megnyomod a pedált, megtelt a főfékhenger tartály, de nem jön ki folyadék sem az első, sem a hátsó légtelenítőből. Ez a klasszikus jele annak, hogy a differenciálmű dugattyúja elmozdult, és blokkolja az áramlást az adott áramkörbe. A folyadék továbbra is normálisan eléri a másik kört.
03
Szivacsos vagy nem reagáló pedál
Ha a kioldás normál vezetés közben történt, nem pedig vérzés, akkor észrevehet egy lágy pedált, hosszabb féktávot vagy egy pedált, amely a szokásosnál messzebbre megy, mielőtt fékezőerőt generálna.
04
Egyenetlen fékezés vagy húzás
Ha az egyik áramkör blokkolt vagy korlátozott, a fékerő kiegyensúlyozatlan. Mérsékelt fékezés esetén a jármű erősen oldalra húzódhat, vagy a hátsó fékek hatástalannak tűnhetnek, miközben az elsők idő előtt blokkolnak.
A szelep kioldásának ellenőrzése tesztlámpával
Ellenőrizheti a szelep helyzetét anélkül, hogy bármit is eltávolítana. Csatlakoztasson egy szabványos 12 V-os gépjármű tesztlámpát – rögzítse az akkumulátor pozitív pólusához, érintse meg a szondát az adagolószelepen lévő fék figyelmeztető kapcsoló kivezetéséhez. Ha a tesztlámpa világít, a differenciálmű dugattyúja nem a középpontban van, és a szelepet vissza kell állítani. Ha a tesztlámpa sötét marad, a dugattyú középen van, és a figyelmeztető lámpát valami más kapcsolja ki (alacsony folyadékszint, rögzítőfék-kapcsoló hibája, ABS-érzékelő probléma).
Miért lépnek le az autófékszelepek normál üzem közben?
A szelep kioldásának okának megértése segít megelőzni azt – és segít világosan elmagyarázni a helyzetet, ha üzlettel dolgozik.
| ok | Miért oldja ki a szelepet | Milyen gyakori |
|---|---|---|
| Kézi pedál vérzés | Az egyenetlen nyomás, amikor az egyik légtelenítő nyitva van, nyomáskülönbséget hoz létre, amelyet a szelep vezetékhibának olvas | Nagyon gyakori |
| Fékvezeték csere | Az új vezetékben lévő levegő hirtelen nyomásesést okoz abban a körben | Gyakori |
| Féknyereg vagy kerékhenger csere | A rendszer nyitott az atmoszférára; nyomáskiegyensúlyozatlanság az első vérzés során | Gyakori |
| Valós fékvezeték-hiba | Gyors nyomásveszteség meghibásodott áramkörön; A szelepek tervezése szerint leoldanak a részleges fékezés megőrzése érdekében | Kevésbé gyakori, de komoly |
| Régi, nedvességgel szennyezett folyadék | A szelepházon belüli korrózió hatására a dugattyú a középponttól eltérően letapad bármilyen nyomásesés után | Mérsékelt – régebbi járművek |
| A nyomás alatti légtelenítőt nem megfelelően használták | A túlzott tartálynyomás vagy a rossz sorrend kioldja a differenciálmű dugattyúját | Alkalmanként |
Ha az ok tényleges vezetékhiba volt, ne kísérelje meg a szelep alaphelyzetbe állítását addig, amíg a meghibásodott vezetéket meg nem javítják és minden szivárgást ki nem javítanak. A sérült rendszer szelepének visszaállítása visszaállítja a folyadék áramlását a meghibásodott áramkörbe, kiküszöbölve a szelep által végzett egyetlen biztonsági funkciót.
A fék arányosító szelep alaphelyzetbe állítása – három módszer sorrendben
Sorban dolgozza végig ezeket a módszereket. A legtöbb helyzet megoldódik az 1. módszerrel. A 3. módszer a régebbi járművek makacs vagy korrodált szelepeire vonatkozik.
1. módszer
Csak pedálos visszaállítás (a legtöbb esetben működik)
Ez a megfelelő első lépés minden olyan féktelenítés után, amely kioldja a figyelmeztető lámpát. A folyamat kiegyenlíti a nyomást a differenciáldugattyú mindkét oldalán, lehetővé téve, hogy a szelep belsejében lévő rugó visszanyomja a dugattyút a középpontba.
- Győződjön meg arról, hogy a főfékhenger tartály megtelt. Szükség esetén töltse fel a megfelelő DOT-besorolású folyadékkal.
- Indítsa be a motort az elektromos fékrásegítő aktiválásához (ha van). Ez nem feltétlenül szükséges, de egyenletesebb pedálnyomást eredményez.
- Határozott, egyenletes nyomást gyakoroljon a fékpedálra – ne tapossa, ne tollazza. Tartsa lenyomva a pedált két-három másodpercig, majd engedje el.
- Ismételje meg még kétszer, összesen három alkalmazáshoz.
- Ellenőrizze a kötőjelet. Ha a fék figyelmeztető lámpája kialudt, a szelep újra központosított, és a visszaállítás befejeződött.
- Tesztelje a fékeket a pedál erős lenyomásával. Szilárdnak kell lennie, normál ellenállással, nem szivacsos vagy alacsony.
Ha a lámpa kialszik, de a pedál még mindig lágynak érzi magát, levegő marad a rendszerben, és továbbra is teljes légtelenítésre van szükség. Használja a 2. módszert a megfelelő légtelenítéshez a szelep újbóli kioldása nélkül.
2. módszer
Légtelenítő csavar visszaállítása (amikor az 1. módszer sikertelen)
Ez a technika 12 V-os tesztlámpát használ a szelep valós időben történő figyelésére, miközben szelektíven kinyitja a légtelenítő csavarokat a nyomás kiegyenlítése érdekében. Ehhez az eljáráshoz asszisztensre van szüksége.
- Csatlakoztasson egy 12 V-os tesztlámpát az akkumulátor pozitív pólusa és az adagolószelep fék figyelmeztető kapcsolója közé.
- Győződjön meg arról, hogy a tesztlámpa világít – ez igazolja, hogy a szelep kioldott, és az áramkör készen áll a figyelésre.
- Az asszisztens üljön be a járműbe, és lassan és egyenletesen nyomja le a fékpedált, amíg el nem éri a mérsékelt ellenállást. Tartsa ezt a nyomást.
- Nyissa ki a légtelenítő csavart az áramkörön, amelyen még mindig folyik folyadék (a nem blokkolt oldal) — általában ez egy elülső légtelenítő, ha a hátsó áramkör blokkolt, vagy egy hátsó légtelenítő, ha az elülső blokkolt. Csak annyira nyissa ki, hogy folyadékot engedjen ki – negyed fordulat is elegendő.
- Figyelje a tesztlámpát. Amikor a dugattyú újra középre áll, a tesztlámpa kialszik. Amint kialszik – azonnal zárja el a légtelenítőt . Ne késlekedjen, különben a dugattyú a másik oldalra tolódik.
- Kérje meg az asszisztenst, hogy lassan engedje fel a pedált.
- Töltse fel a főfékhengert. Ellenőrizze a műszerfal figyelmeztető lámpáját – most ki kell kapcsolnia.
- Folytassa a szabványos fék légtelenítéssel, nyomás légtelenítővel vagy kétszemélyes módszerrel, mind a négy sarkon megmunkálva.
Ha a lámpa a légtelenítő zárása után is világít, előfordulhat, hogy a dugattyú túllőtt a másik oldalra. Ismételje meg a folyamatot egy légtelenítővel az ellenkező tengelyen.
3. módszer
Kézi dugattyú újraközpontosítás (régebbi vagy korrodált szelepek)
A jelentős korú vagy nedvességgel szennyezett fékfolyadékkal rendelkező járműveken a korrózió a differenciálmű dugattyújának középpontjától való eltérését okozhatja, még a nyomáskülönbség kiegyenlítése után is. Az 1. és 2. módszer nem működik, mert a dugattyú fizikailag nem tud visszaugrani. Ebben az esetben a szelepnek le kell jönnie a járműről a közvetlen beavatkozáshoz.
- Helyezzen üzlettörlőt a szelep alá, és készítsen elő egy edényt. Válassza le a fék figyelmeztető kapcsoló vezeték csatlakozóját.
- Távolítsa el a figyelmeztető kapcsolót a szelepházról – a legtöbb GM típusú szelepen ez egy menetes hatlapfejű dugó. Általában egy 1 hüvelykes csavarkulcsra van szükség.
- A kapcsoló eltávolítása után a középső dugattyú látható a kapcsolónyíláson keresztül. Egy kis kiszedőszerszám vagy tompa rúd segítségével finoman tolja vissza a dugattyút a középső helyzetbe.
- Szerelje vissza a figyelmeztető kapcsolót. Forgatónyomaték a specifikáció szerint – jellemzően 10–15 ft-lb. A túlfeszítés megreped a szeleptesten.
- Ha a szelepet eltávolították a járműből ehhez a lépéshez, szerelje vissza, és csatlakoztassa újra az összes fékvezetéket, a meghúzóvezeték-szerelvényeket 11–13 ft-lb-re (ISO-kitörés) vagy 13-17 ft-lb-re (kettős fáklya).
- Légtelenítse a teljes fékrendszert, kezdve a hátsó fékekkel. Tartsa a pedálnyomást lassan és egyenletesen, hogy elkerülje a szelep újbóli kioldását.
Ha a dugattyú elmozdul, de a szelep még mindig azonnal kiold a légtelenítés során, akkor valószínűleg a belső rugó meggyengült, vagy a dugattyúfurat korrodálódott, és nem lehet helyreállni. Ezen a ponton a csere a megfelelő hívás.
A fékek légtelenítése az arányosító szelep kioldása nélkül
A leggyakoribb ok, amiért az embereknek szükségük van az adagolószelep alaphelyzetbe állítására, a nem megfelelő légtelenítési technika. Ez a gyakorlat megakadályozza a szelep kioldását.
Használjon nyomás alatti légtelenítőt
A nagynyomású légtelenítő egyidejűleg egyenlő nyomást fejt ki a teljes rendszerre a főfékhenger tartályából. Mivel mindkét áramkör nyomás alatt marad, a differenciálmű dugattyújának nincs oka elmozdulni. Ez az egyetlen leghatékonyabb módja annak, hogy megakadályozzuk a szelep kioldását légtelenítés közben. Állítsa a nyomást 10–15 psi-re – a nagyobb nyomás károsíthatja a tömítéseket, és a szelep egyébként is kioldódhat.
Nyissa meg a több légtelenítőt együtt
A pedál kézi légtelenítésekor egyszerre nyissa ki az egyik első és egy hátsó légtelenítőt, mielőtt lenyomná a pedált. Ez mindkét kört hasonló nyomásszinten tartja, csökkentve a szelep által látott különbséget. A pedál elengedése előtt zárja le mindkét légtelenítőt.
Tartsa lassú a pedálütéseket
A gyors, kemény pedállöketek nyomáscsúcsokat hoznak létre. A differenciáldugattyú reagál a gyors nyomásváltozásokra – az egyik áramkörben bekövetkező hirtelen leesés egy kemény ütésből pontosan úgy jelenik meg a szelepben, mint egy vezeték meghibásodása. A lassú, szándékos pedálozás csökkenti a dugattyús csúcskülönbséget.
Soha ne hagyja, hogy a tartály lemerüljön
Az üres tartályon keresztül a főfékhengerbe belépő levegő szinte azonnal eléri az adagolószelepet. Ha levegő van a szeleptestben, jelentős pedálmunkára van szükség annak kinyomásához – és ez a munka gyakran kioldja a differenciálmű dugattyúját. Három-négy pedállöketenként ellenőrizze a folyadékszintet.
Vérzés a megfelelő sorrendben
Lemez/dob rendszereken először légtelenítse a hátsó dobokat, majd az elülső részeket. A négykerekű tárcsarendszereknél a standard sorrend jobb hátsó, bal hátsó, jobb első, bal első – a főfékhengertől legtávolabbi első lépés. A megfelelő sorrend minimalizálja a nyomáskülönbséget a szelepen a folyamat során.
Használjon kombinált szelep légtelenítő eszközt
A kombinált szelepekhez készült speciális légtelenítő szerszámok fizikailag középen tartják a differenciálmű dugattyút a légtelenítési folyamat során. Becsavarnak a figyelmeztető kapcsoló nyílásába, és megakadályozzák a dugattyú elmozdulását a nyomáskülönbségtől függetlenül. Ezek az eszközök kevesebb, mint 20 dollárba kerülnek, és teljesen kiküszöbölik a szelepleoldást a problémás járműveknél.
Fix és állítható autófékszelepek
Nem minden adagolószelep működik egyformán, és a visszaállítási eljárás némileg eltérhet attól függően, hogy az Ön járműve milyen típusú.
Fix arányosító szelep
Az utcai járművek túlnyomó többségére gyárilag telepítve. A bekapcsolási nyomás és a meredekség aránya (mennyivel emelkedik a hátsó nyomás egységnyi további bemeneti nyomásonként a bekapcsolási pont fölé) gyártáskor állandóan be van állítva. Csere nélkül nem állítható. Az ABS és az elektronikus fékerő-elosztás széles körű elterjedése előtt gyártott legtöbb járműben alapfelszereltség volt a kombinált szelep – amely egy egységben egyesíti az adagolást, az adagolást és a nyomáskülönbséget.
Visszaállítási eljárás: A fenti 1., 2. vagy 3. módszer. Az alaphelyzetbe állítás után nincs szükség beállításra.
Állítható arányozó szelep
Gyakori az egyedi konstrukciókon, a lánctalpas járműveken és a nem raktáron kívüli fékfrissítésekkel rendelkező járműveken (például hátsó dob-tárcsa átalakítás). Egy külső gomb vagy beállító segítségével a szelep cseréje nélkül módosíthatja a hátsó fékfeszítést. Ezek a szelepek jellemzően nem rendelkeznek nyomáskülönbség-szeleppel, így nem ugyanúgy működnek, de beszerelés után, vagy ha a fékbeállítás megváltozik, beállítást igényelnek.
Bármilyen felfüggesztés-módosítás után, amely megváltoztatja a jármű tömegeloszlását, egy állítható adagolószelepet újra kell hangolni a csúszóbetéten vagy szisztematikus közúti teszteléssel. Az alaprugóknál megfelelő hátsó fékfeszítés leengedő készlet vagy nagyobb hasznos teher beállítása után idő előtt blokkolhatja a hátsó fékeket.
Az ABS megszünteti az arányosító szelep szükségességét?
A teljes négycsatornás ABS-szel szerelt járműveken az ABS-modulátor elektronikusan kezeli a fékerő-elosztást, és a hagyományos adagolószelep vagy hiányzik, vagy helyettesíti egy egyszerű maradéknyomás-szeleppel. azonban Az ABS nem szünteti meg az arányosítás funkciót, hanem helyettesíti . Ha az ABS rendszer meghibásodik vagy megkerülik, akkor a hátsó kerék erős fékezéskor való blokkolása valós kockázatot jelent, bármilyen arányosítás nélkül. Az ABS-ről nem ABS-fékekre átalakított járművekhez egy utángyártott adagolószelepet kell hozzáadni a hátsó körhöz.
Mikor kell cserélni az alaphelyzetbe állítás helyett
Az adagolószelep alaphelyzetbe állítása akkor működik, ha a differenciáldugattyú eltolódott, de maga a szelep egyébként működik. Egyes helyzetek helyett csere szükséges.
- Külső szivárgások: Bármilyen nedvesség, foltosodás vagy szivárgás a szelepházon, a vezetékcsatlakozásokon vagy a figyelmeztető kapcsolónyíláson azt jelenti, hogy a belső tömítések meghibásodtak. A szivárgó szelep visszaállítása nem ér semmit – a fékfolyadék nyomás alatt tovább távozik.
- A szelep minden visszaállítás után azonnal leold: Ha sikeresen visszaállítja, és a lámpa az első fékezésen belül visszatér, akkor a differenciálmű dugattyúfurata korrodált vagy a rugó sérült. A szelep nem tudja megtartani a középső helyzetét.
- A kézi újraközpontosítás nem lehetséges: A dugattyú a kapcsolónyíláson keresztül a behatoló olajozás ellenére a helyére fagyott. Az erőltetés a szelepház megrepedését kockáztatja.
- Vizuálisan sérült szeleptest: Repedések, lecsupaszított menetek a vezetékcsatlakozásoknál vagy az úttörmelék által okozott fizikai sérülések azonnali cserét adnak.
- Erősen szennyezett folyadék előzményei: Ha a járműben évek óta elhanyagolt folyadék van – sötét, iszapos, vízzel átitatott fékfolyadék –, akkor a szelep belső korróziója kiterjedt lehet. Ebben a szakaszban a teljes rendszeröblítéssel kombinált csere megbízhatóbb, mint a visszaállítási kísérlet.
A gyakori alkalmazásokhoz – GM teherautókhoz, izomautókhoz, importált járművekhez – széles körben elérhető csereadagoló szelepek. A hasonló cseréhez igazítsa össze a fékvezeték-nyílások számát és a bemeneti/kimeneti menetméreteket. A kombinált szelepeken (amelyek az adagolási és differenciálfunkciókat integrálják) mindig azonos kombinált szelepre cserélje ki, ne önálló adagolószelepre. A mérési funkció kritikus fontosságú a lemez/dob rendszerekben, és nem hagyható ki.
Gyakori kérdések a fékarányosító szelep visszaállításával kapcsolatban
Vezethetek kioldott adagolószeleppel?
Vészhelyzetben csak nagyon rövid távolságokra. Ha a differenciálszelep dugattyúja nincs középen, előfordulhat, hogy az egyik fékkörben csökkent a hidraulikus nyomás, vagy nincs is. A féktávolság jelentősen megnő, és erős fékezés esetén a jármű kiszámíthatatlanul viselkedhet. Ne közlekedjen közutakon, ha az adagolószelep igazoltan kioldott.
Miért kapcsol ki az adagolószelepem minden féktelenítés után?
A legvalószínűbb ok a pedál légtelenítése – konkrétan a gyors vagy kemény pedállöketek, amelyek nyomástüskéket okoznak a differenciálmű dugattyújában, vonalhibát olvas. Váltson 10–12 psi nyomású légtelenítőre, vagy használjon kombinált szelepes légtelenítő eszközt, hogy a dugattyút középen tartsa a folyamat során. A régebbi szelepek korrodált belső furatai szintén krónikus újrakioldást okoznak, technikától függetlenül.
A féklámpám vezetés közben gyulladt ki, nem vérzés közben. Az adagoló szelep?
Lehetséges, de az adagolószelep a fék figyelmeztető lámpájának számos forrása. Először ellenőrizze a folyadékszintet – az alacsony tartály ugyanazt a lámpát kapcsolja ki a legtöbb járműben. Ellenőrizze a rögzítőfék kapcsolót (a részben bekapcsolt rögzítőfék aktiválja a lámpát). Ha a folyadék tele van, és a rögzítőfék teljesen ki van engedve, akkor valószínűbb, hogy az adagolószelep kioldott. Mielőtt feltételezné, hogy a szelep figyelmet igényel, erősítse meg a fent leírt 12 V-os tesztfény módszert.
Mennyi ideig tart egy adagoló szelep?
A rendszeres fékfolyadék cserével (a legtöbb gyártó ajánlása szerint 2-3 évente) végzett járműben a minőségi adagolószelep a jármű élettartamát kibírja – gyakran meghaladhatja a 200 000 mérföldet. Az elhanyagolt folyadék a szelep idő előtti meghibásodásának elsődleges oka. A fékfolyadék idővel felszívja a nedvességet, és ez a nedvesség korróziót okoz a szelepházban és a differenciálmű dugattyúfuratán. Az éves vagy kétéves folyadékcsere a leghatékonyabb megelőző intézkedés.
Szükséges az adagolószelep beállítására a jármű leeresztése után?
A terhelésérzékelős adagolószeleppel felszerelt járműveken (általános teherautókon és egyes importtermékeken – ezek a szelepek a hátsó felfüggesztéshez kapcsolódnak) igen. A süllyesztés megváltoztatja az adott rudazat geometriáját, ami befolyásolja, hogy a szelep mikor csökkenti a hátsó nyomást. A rögzített arányú adagolószelepeken a szelep nem alkalmazkodik a felfüggesztés változásaihoz, de a hátsó fékfeszítés így is hatékonyan változik, mivel a súlyeloszlás és a felfüggesztés geometriája eltolódik. Minden lendületes vezetésnél használt süllyesztett járműveknél érdemes megfontolni egy állítható utángyártott adagolószelepet.
Z E A S T
Hírek és Információk
