A fékek légtelenítése: Lépésről lépésre minden módszerhez

Mit csinál valójában a Bleeding Brakes – és mikor kell megtennie

A fékek légtelenítése azt jelenti, hogy a régi folyadékot és a benne rekedt levegőt ki kell nyomni a hidraulikus fékvezetékekből, amíg friss, levegőmentes folyadék meg nem tölti a rendszert a főfékhengertől a féknyeregig. Az eredmény azonnali: egy szilárd, egyenletes pedál a puha, szivacsos pedál helyett. Ha a fékpedált több mint félig le tudja nyomni a padlóig, mielőtt szilárd ellenállást érezne, akkor szinte biztos, hogy levegő van a vezetékekben, és a vérzés esedékes.

A fékfolyadék összenyomhatatlan – így továbbítja az erőt a lábáról a fékbetétekre. A levegő összenyomható. Amikor levegő jut be a vezetékekbe, a pedálút egy része összenyomja ezt a légzsákot, ahelyett, hogy a féknyergeket a rotorokra szorítaná. Már egy kis buborék is mérhetően növelheti a féktávolságot. Szélsőséges esetekben, ha a rendszerben elegendő mennyiségű gőz vagy levegő található, a fék majdnem teljes meghibásodását okozhatja kemény használat esetén.

Mindig légtelenítse a fékeket, amikor:

• Figyelje meg a pedál szivacsos, puha vagy inkonzisztens érzetét
• Cserélje ki a féknyerget, a kerékhengert, a féktömlőt vagy bármely más hidraulikus alkatrészt
• Hagyja kiszáradni a főfékhengert fékezés közben
• Keressen sötét, tejszerű vagy szennyezett folyadékot a tartályban
• Érje el a két év vagy 30 000 mérföld határt fékfolyadékcsere nélkül
• Végezzen bármilyen nagy teljesítményű vagy lánctalpas vezetést, amely a folyadékot a forráspont közelébe melegíti

A fékfolyadék higroszkópos – még zárt rendszerben is felszívja a nedvességet a légkörből. Idővel az elnyelt víz jelentősen csökkenti a folyadék forráspontját. A friss 3. PONT folyadék száraz forráspontja körülbelül 401 °F. Ha már csak 3,7% vizet szív fel, ez nagyjából 284 °F-ra csökken. Erős fékezéskor a folyadék hőmérséklete könnyen meghaladhatja ezt a küszöbértéket, így a víz gőzzé alakul, és gőzzárlat keletkezik – ez ugyanolyan veszélyes állapot, mintha levegő lenne a vezetékekben.

Eszközök és kellékek, amelyekre szüksége van a kezdés előtt

A kezdés előtti rendszerezés jelentős időt takarít meg és megelőzi a hibákat. A friss fékfolyadék kifogyása a légtelenítés közepén vagy a légtelenítő szelepek sorrendjének elvesztése azt jelentheti, hogy teljesen újra kell indítani. Itt van minden, ami a megfelelő féktelenítéshez szükséges:

• Friss fékfolyadék — ellenőrizze a helyes fokozatot (DOT 3, 4. PONT vagy 5. PONT.1) a használati utasításban vagy a tartályon lévő kupakban. Soha ne keverje össze a típusokat. Mindig vásároljon lezárt palackokat; a folyadék felszívja a nedvességet a nyitott tartályokból.
• Egy padlóemelő és legalább két emelő áll a jármű súlyának megfelelően
• Kerékékek a talajon maradó kerekekhez
• A légtelenítő csavarokhoz méretezett dobozos vagy légtelenítő kulcs – jellemzően 8 mm, 10 mm vagy 11 mm, járműtől függően
• Átlátszó vinil cső, körülbelül 1/4 hüvelyk belső átmérőjű, elég hosszú ahhoz, hogy a légtelenítőtől a féknyereg magassága felett tartott gyűjtőpalackig érjen
• Tiszta gyűjtőpalack vagy tégely – öntsön egy hüvelyknyi friss fékfolyadékot az aljára, hogy a levegő ne szívhasson vissza a csövön keresztül
• Áthatoló olaj, például WD-40 minden korrodált vagy elakadt légtelenítő csavarhoz
• Fékalkatrész-tisztító és tiszta bolti rongy a tisztításhoz
• Segítő, vagy egyszemélyes légtelenítő készlet, ha egyedül dolgozik (lásd alább)

Sok barkácsoló figyelmen kívül hagyja az adagolószelep légtelenítő eszközét. A kombinált szelepekkel felszerelt járművek – amelyek gyakoriak a régebbi GM teherautóknál, utcai rudaknál és sok klasszikus autónál – olyan gépjárműfékszelepeket használnak, amelyek nyomáskülönbség-váltót is tartalmaznak. Ha kinyit egy légtelenítőt, és leesik a nyomás, ez a váltó kioldhat, aktiválva a fék figyelmeztető lámpáját, és kiegyensúlyozatlanná válik a rendszer. Egy adagoló szelep légtelenítő szerszám becsavarodik ott, ahol a fék figyelmeztető kapcsolója ül, és középen tartja a szelepváltót, így a légtelenítés megszakítás nélkül megy végbe.

Megértés Gépjármű fékszelepek és a Vérzésben betöltött szerepük

Mielőtt belevágna a légtelenítési szekvenciába, segít megérteni, hogyan szabályozzák az autófékszelepek a folyadékelosztást – mivel kialakításuk közvetlenül befolyásolja a rendszer légtelenítését, és mi történhet rosszul, ha kihagyja a lépéseket.

A főfékhenger

A főfékhenger a motorháztető alatt található, általában a vezetőoldali tűzfalnál. A mechanikus pedálerőt hidraulikus nyomássá alakítja, és két külön áramkört táplál – jellemzően elöl és hátul, vagy a modern autóknál egy átlós osztást. Ebben található a folyadéktartály is. Ha ez a tartály kiszárad a légtelenítés során, akkor levegő jut be a rendszer tetejéről, és minden korábbi munkát újra kell végezni.

Arányozó szelepek és kombinált szelepek

Ezek az autófékszelepek szabályozzák a nyomást az első és a hátsó áramkörök között, hogy megakadályozzák a hátsó kerekek blokkolását erős megálláskor. A kombinált szelep egy adagolószelepet, egy adagolószelepet és egy nyomáskülönbség-kapcsolót egyetlen egységbe integrál. A differenciálkapcsoló az a darab, amely problémákat okoz a légtelenítés során: amikor az egyik körben leesik a nyomás, a szelep belsejében lévő váltó elmozdul, hogy észlelje az egyensúlyhiányt és világítsa meg a fék figyelmeztető lámpáját. Ha elég messzire mozog, mechanikusan megzavarhatja a légtelenítési folyamatot. Az ilyen típusú kombinált szeleppel felszerelt járműveken – ez nagyon gyakori a teherautókon és a klasszikus személygépkocsikon, amelyeket az 1960-as évek végétől az 1990-es évekig gyártottak – szükség van egy adagolószelep légtelenítő eszközre, hogy a váltó középen maradjon munka közben.

Légtelenítő csavarok és légtelenítő szelepek

Minden keréknek van egy légtelenítő csavarja – egy üreges csavar kúpos hegyével, amely meghúzáskor tömít. Tárcsafékeknél a légtelenítő csavar a féknyereg tetején található. Dobfékeknél a kerékhenger felső részén található. A légtelenítő csavarnak a féknyereg vagy henger legmagasabb pontján kell lennie, hogy a felszálló levegő távozhasson a rendszerből. Ha a féknyereg helytelenül van felszerelve, és a légtelenítő alulra kerül, a levegő csapdában marad, függetlenül attól, hogy mennyi ideig légtelenít. Amikor meglazítja ezt a csavart, a folyadék – az esetleges légbuborékokkal együtt – kiáramlik a középső lyukon keresztül, majd le a zárócsőbe.

ABS modulátor szelepek

A blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt modern járművek ABS-modulátorral rendelkeznek, saját mágnesszelep-hálózattal és akkumulátorral. Az egységben rekedt levegő nem távolítható el szabványos pedálnyomó légtelenítéssel. Sok ABS-sel felszerelt járműnél szükség van egy leolvasó műszerre, amely az ABS-szivattyút és a mágnesszelepeket működteti, miközben a folyadékot minden belső járaton átöblíti. Ha járműve ABS-szel rendelkezik, és jelentős fékmunkát végzett – például ABS-modulátort, keréksebesség-érzékelő vezetékeit vagy féknyeregét cserélte –, olvassa el a szervizkönyvet, mielőtt feltételezné, hogy a normál légtelenítés elegendő.

A megfelelő légtelenítési sorrend – a főfékhengertől legtávolabb kezdődően

Először mindig a főfékhengertől legtávolabb lévő kereket légtelenítse, és a legközelebbi felé haladjon. A legtöbb olyan járműnél, ahol a főfékhenger a vezetőoldali tűzfalon található, a sorrend a következő: jobb hátsó → bal hátsó → jobb első → bal első. Azonban mindig ellenőrizze a használati útmutatót, mert egyes járművek átlósan osztott hidraulikus kört használnak, amely eltérő sorrendet igényel. A rossz sorrendben történő elvérzés légbuborékokat vezethet a már befejezett kanyarokhoz, és arra kényszerítheti, hogy megismételje ezeket a kerekeket.

A logika egyértelmű: a levegőnek és a régi folyadéknak a legnagyobb távolságot kell megtennie ahhoz, hogy kilépjen a rendszerből. A legtávolabbi indítás a szennyeződést fokozatosan a főfékhenger felé söpri. Mire befejezi az utolsó kereket – amelyik a legközelebb van a főfékhengerhez –, a fékvezeték minden centimétere friss folyadékkal megtisztul.

Lépésről lépésre: A fékek légtelenítése kétszemélyes módszerrel

A kétszemélyes módszer a legmegbízhatóbb módja a fékek légtelenítésének. Egy személy működteti a fékpedált; a másik a légtelenítő csavarokat kezeli és a folyadékot figyeli. A két ember közötti kommunikáció a megfelelő pillanatokban az, amitől ez megfelelően működik.

1. lépés: Készítse elő a járművet

Parkoljon le sík, szilárd felületen. Állítsa le a motort. Helyezzen ékeket a fel nem emelt kerék köré. Emelje fel a járművet, és engedje le az emelőállványokra – soha ne dolgozzon olyan jármű alatt, amelyet csak padlóemelő támaszt meg. Távolítsa el a kerekeket, hogy szabadon hozzáférjen a féknyeregekhez vagy a kerékhengerekhez.

2. lépés: Ellenőrizze és töltse fel a főfékhengert

Nyissa ki a fedelet, és keresse meg a főfékhenger tartályát. Vegye le a kupakot, és töltse fel a tartályt a MAX vonalig friss, megfelelő minőségű fékfolyadékkal egy lezárt palackból. Hagyja lazán a kupakot, hogy a nyomás kiegyenlítődhessen a folyamat során. Minden egyes kerék után ellenőrizze a folyadékszintet – ha a tartály bármely ponton kiszárad, felülről levegő jut be, és elölről kell kezdenie.

3. lépés: Lazítsa meg, majd húzza meg újra az összes légtelenítő csavart

A légtelenítési folyamat megkezdése előtt menjen minden kerékhez, és óvatosan törje meg mindegyik légtelenítő csavart körülbelül negyed fordulattal a légtelenítő kulcsával. Ez megerősíti, hogy mindegyik kiszabadul, amikor szükséges. Ha egy légtelenítő csavar korrodált és nem forog, kenje be a behatoló olajat, várjon legalább 30 percet, majd próbálkozzon újra. Soha ne erőltesse az elakadt légtelenítőt – a csavar bekattanhat a féknyereg belsejében, és az egyszerű munkát drága javítássá változtathatja. Miután megerősítette, hogy mozgatható, húzza meg újra az egyes légtelenítőket, mielőtt elindítaná a sorozatot.

4. lépés: Csatlakoztassa a fogócsövet az első légtelenítőhöz

Kezdje a jobb hátsó keréknél. Erősen nyomja rá az átlátszó vinil cső egyik végét a légtelenítő csavarra, hogy szorosan illeszkedjen anélkül, hogy szivárogna. Helyezze a másik végét a gyűjtőpalackba, amelynek alján már körülbelül egy hüvelyknyi friss folyadéknak kell lennie. Győződjön meg arról, hogy a befogópalack a légtelenítő csavar magassága felett helyezkedik el – ez megakadályozza, hogy a levegő visszajusson a csövön a féknyeregbe a szivattyúzási ciklusok között.

5. lépés: Szivattyúzza és tartsa

A segítőd üljön a vezetőülésbe. A légtelenítő csavar továbbra is zárva van, utasítsa őket, hogy többször határozottan pumpálják le a fékpedált, amíg szilárd ellenállást nem éreznek a visszanyomásakor. Ezután mondja meg nekik, hogy folyamatosan nyomják a pedált, és semmilyen körülmények között ne engedjék el, amíg utasítást nem kapnak.

6. lépés: Nyissa ki a légtelenítő csavart

Miközben a segítője tartja a pedált, nyissa ki a légtelenítő csavart körülbelül fél-háromnegyed fordulattal. A folyadék elkezd folyni a csövön keresztül a gyűjtőpalackba. A segítője érezni fogja, ahogy a pedál a padló felé esik, ahogy a nyomás kienged a nyitott légtelenítőn keresztül. Ez normális és elvárható. Folyamatosan le kell nyomniuk, és nem engedhetik el a pedált, amíg a légtelenítő nyitva van.

7. lépés: Zárja be a kiadás előtt

Szóljon azonnal segítőjének, amikor a pedál a padlóhoz ér. Amint meghallja a figyelmeztetést, zárja le a légtelenítő csavart, mielőtt a pedál leereszkedik. Soha ne engedje a segítőjének elengedni a pedált, amíg a légtelenítő még nyitva van - ezzel visszaszívja a levegőt a féknyeregbe, ezzel meghiúsítva a légtelenítési ciklus teljes célját. Csak a légtelenítő teljes zárása után szóljon a segítőjének, hogy engedje el a pedált.

8. lépés: Ismételje, amíg ki nem tiszta

Vizsgálja meg a folyadékot az átlátszó gyűjtőcsőben, hogy nincsenek-e benne légbuborékok. Ismételje meg az 5–7. lépéseket – általában kerekenként négy-hatszor –, amíg a kifolyó folyadék tiszta, átlátszó és teljesen buborékmentes lesz. Figyeld a színt is: a régi, szennyezett folyadék gyakran sötét borostyánsárga vagy barna színű; a friss folyadéknak csaknem színtelennek vagy nagyon halványsárgának kell lennie. Térjen vissza a főfékhengerhez, és töltse fel a MAX vonalig, mielőtt a következő kerékre állna.

9. lépés: Ismételje meg mind a négy keréken egymás után

Végezze el a teljes sorozatot – jobb hátsó, bal hátsó, jobb első, bal első – ismételje meg a 4–8. lépéseket minden keréknél. Tartsa az összes többi légtelenítő csavart szorosan zárva, miközben egy keréken dolgozik; a nyitott légtelenítők levegőt engedhetnek be a már befejezett körökbe. Minden kerék után hibátlanul töltse fel a főfékhengert.

10. lépés: Végső ellenőrzés és tesztelés

Ha mind a négy kerék készen van, zárjon le minden légtelenítő csavart, töltse fel a főhengert MAX-ig, és helyezze vissza a tartály sapkáját. Kérje meg segítőjét, hogy többször nyomja meg a fékpedált – két-három ütésen belül szilárd, szilárd tapintásúvá kell válnia. Ha továbbra is szivacsosnak érzi magát, akkor még mindig van levegő valahol a rendszerben. Ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a légtelenítő csavarok körül, szükség esetén húzza meg, és ismételje meg a légtelenítést azon kerekeken, amelyek még mindig puhának érzik magukat. Szerelje vissza a kerekeket, húzza meg a csavaranyákat a gyártó specifikációi szerint, engedje le a járművet az emelőállványokról, és végezzen óvatos tesztvezetést alacsony sebességgel, mielőtt visszatér a normál használathoz.

Hogyan légtelenítsd ki a fékeket egyedül – három önálló módszer

A segítő ideális, de nem mindig áll rendelkezésre. Ez a három módszer lehetővé teszi egyetlen személy számára, hogy segítség nélkül végezzen teljes féktelenítést. Mindegyik gyakorlati kompromisszumokkal rendelkezik a sebesség, a költségek és a szükséges felszerelés tekintetében.

Gravitációs vérzés

A gravitációs légtelenítéshez nincs szükség szerszámra a gyűjtőpalackon és a csövön kívül, de rendkívül lassú – kerékenként legalább egy órát tervezzen. Töltse fel a főhengert MAX-ig. Csatlakoztassa a rögzítő csövet az első légtelenítőhöz, nyissa ki a csavart körülbelül fél fordulattal, és hagyja, hogy a gravitáció a saját ütemében lehúzza a folyadékot a rendszeren keresztül. A főfékhengernek magasabban kell ülnie, mint a féknyereg, hogy ez működjön, ami gyakorlatilag minden szabványos személy- és teherautónál működik. Rendszeresen töltse fel a tartályt, nehogy kiszáradjon. Miután tiszta folyadék folyik buborékok nélkül, zárja le a légtelenítőt, és lépjen a következő kerékre. Ez a módszer jól működik rutin folyadékcserénél, amikor nincs sürgős levegővel kapcsolatos probléma.

A kivéreztető palack módszer

Ez a leggyorsabb egyéni módszer, és szinte semmibe sem kerül a beállítás. Vegyünk egy tiszta tégelyt vagy palackot, fúrjunk egy akkora lyukat a fedélbe, hogy átnyomjuk a rögzítőcsövet, hogy ne csússzon el, majd fúrjunk egy második kis szellőzőnyílást a fedélbe. Öntsön egy hüvelyknyi friss fékfolyadékot az edénybe, hogy elmerítse a csővéget. Nyomja a cső másik végét a légtelenítő csavarra. Nyissa ki a légtelenítőt, majd többször nyomja le a fékpedált a jármű belsejéből. Az edényben lévő folyadék megakadályozza, hogy a levegő visszajusson a csövön keresztül a szivattyúlöketek között. Ha a folyadék tiszta és buborékmentes, zárja le a légtelenítőt, mielőtt a pedál elérné a padlót.

Vákuumszivattyú vérzés

A kézi vákuumszivattyú – amely körülbelül 25-40 dollárért kapható az autóalkatrész-boltokban – közvetlenül csatlakozik a légtelenítő csavarhoz, és szívással szívja ki a folyadékot, nem pedig a pedálnyomással. Töltse fel a főhengert, csatlakoztassa a vákuumszivattyút a légtelenítőhöz, nyissa ki a csavart, és húzza meg a fogantyút, amíg tiszta folyadék nem folyik. Ez a módszer gyors és szabályozható, de alaposan figyelje meg a szivattyún lévő tartályt – ha megtelik, és folyamatosan húz, folyadékot szívhat be a szivattyú mechanizmusába. Ezenkívül gyakran töltse fel a főfékhengert, mivel a vákuumos légtelenítés gyorsan átszívja a folyadékot. Egy korlát: a vákuumos légtelenítések néha apró légbuborékokat bocsáthatnak ki magának a légtelenítő csavarnak a menete mentén, ha a tömítés nem tökéletes, ami hamis benyomást kelthet a vezetékekben még levegőről. Mindig kövesse a pedálellenőrzést.

Elakadt légtelenítő csavarok és egyéb gyakori problémák kezelése

A korrodált légtelenítő csavarok jelentik az első számú csalódást a fék légtelenítésében. Évekig ki vannak téve az országúti sónak, víznek és hőségnek, és a szálak olyan szorosan összeolvadnak a féknyereg testével, hogy elpattannak, mielőtt meglazulnának. Íme, hogyan kezelheti ezt és más gyakori problémákat anélkül, hogy költséges járulékos károkat okozna.

Elakadt légtelenítő csavarok

Fújja be a légtelenítő csavar alját behatoló olajjal, és hagyja ázni legalább 30 percig – egy óra jobb. Vigyen fel hőt egy propán égőből a légtelenítő körüli féknyereg testére, ne közvetlenül magára a csavarra, hogy kitáguljon a fém és megszakadjon a korróziós kötés. Használjon hatpontos csavarkulcsot vagy egy erre a célra készült légtelenítő kulcsot, ne pedig nyitott végű csavarkulcsot, amely gyorsan lekerekíti a hatlapfejeket. Ha a csavar továbbra sem mozdul, álljon meg. A féknyereg elpattant légtelenítője a maradék kifúrását és a furat újbóli befűzését jelenti – vagy a féknyereg teljes cseréjét, ami sokkal költségesebb, mintha a járművet egy szaküzletbe vinné elszállításra.

A fékek még mindig szivacsosak a vérzés után

Ha a pedál puha marad a teljes vérzés után, négy lehetséges magyarázat van. Először a főfékhenger egy ponton kiszáradt, és levegő jutott be a tartályból – töltse fel és ismételje meg. Másodszor, levegő rekedt az ABS-modulátorban, aminek kikapcsolásához egy leolvasó eszközre van szükség. Harmadszor, egy flexibilis féktömlő belül megromlott, és nyomás alatt ballonosodik, elnyeli a pedál mozgását. Negyedszer, maga a főfékhenger elkopott, és belülről megkerüli a folyadékot. Ellenőrizze a pedált tartós tartás mellett: ha lassan süllyed a padlóra egyenletes nyomás mellett, a főfékhenger valószínűleg a tettes.

Fék figyelmeztető lámpa égve marad a légtelenítés után

A kombinált szelepes típusú gépjárműfék-szelepekkel felszerelt járműveknél előfordulhat, hogy a szelep belsejében lévő nyomáskülönbség-kapcsoló kioldott légtelenítés közben, ha az első és a hátsó körök közötti nyomás egyenetlenné vált. A visszaállításhoz rövid ideig fékezzen mérsékelt nyomást, miközben a légtelenítő csavarok mindegyike zárva van. Ez sok esetben újra középre állítja a transzfert, és kialszik a figyelmeztető lámpa. Ha a fény továbbra is világít, lehet, hogy magát a kapcsolót ki kell cserélni, vagy tényleges nyomáskiegyensúlyozatlanság áll fenn, ami szivárgást vagy sérült alkatrészt jelez az egyik áramkörben.

Folyadék szivárog a légtelenítő körül zárás után

Egy kis szivárgás a zárt légtelenítő csavar alapja körül általában azt jelenti, hogy a kúpos hegy már nem tömít tisztán – akár keresztmenet, korróziós lyukasztás vagy a múltban történt túlfeszítés miatt. Cserélje ki a légtelenítő csavart. Ezek nem drágák, egyenként általában 3 dollár alatt vannak, és a sérült légtelenítő cseréje sokkal jobb, mint egy lassú szivárgás, amely végül levegőt vezet be, vagy a féknyereg folyadéknyomása miatt lecsökken.

Fékfolyadék típusok: A megfelelő folyadék illesztése a rendszerhez

Nem megfelelő fékfolyadék használata súlyos hiba. A különböző DOT-minőségek nem minden esetben cserélhetők fel, és az összeférhetetlen folyadéktípusok összekeverése ronthatja a tömítéseket, csökkentheti a forráspontot és fékhibát okozhat. Itt van egy világos bontás:

A DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 glikol alapú, és vészhelyzetben összekeverhető, bár a legjobb gyakorlat az, hogy a rendszert mindig a megfelelő fokozattal kell átöblíteni. A DOT 5 szilikon alapú, és teljesen inkompatibilis a glikol folyadékokkal – ezek összekeverése gélszerű vegyületet eredményez, amely eltömítheti az autók fékszelepeit, tönkreteheti a tömítéseket, és teljes fékhibát okozhat. A DOT 5 nem gyakori a személygépjárművekben, és elsősorban katonai és bemutató autókban használják, amelyek hosszabb ideig ülnek, mivel a szilikon nem szívja fel a nedvességet.

Milyen gyakran kell légteleníteni a fékeket

A legtöbb gyártó azt javasolja, hogy kétévente vagy 30 000 mérföldenként cseréljék ki a fékfolyadékot, de az igazi válasz attól függ, hogyan vezet. Egy ingázó, aki mérsékelt városi utakon közlekedik száraz éghajlaton, valószínűleg a teljes két évet elbírja. A tartósan magas fékhőmérsékletet előidéző ​​hegyvidéki terepen vontató, fuvarozó vagy közlekedő járművezetőnek meg kell fontolnia az éves folyadékcserét. A teljesítmény- és pályavezetőknek vérezniük kell az edzések között, mivel egyetlen kemény pályanap elég magasra emelheti a folyadék hőmérsékletét ahhoz, hogy agresszíven felszívja a nedvességet.

Egy egyszerű otthoni ellenőrzés: a fékfolyadék-tesztcsíkok, amelyek néhány dollárért kaphatók bármely autóalkatrész-boltban, mérik a folyadék nedvességtartalmát. A 3% feletti nedvességtartalom erős jel a rendszer átöblítésére, függetlenül a futásteljesítménytől vagy az eltelt időtől. A sötétnek, zavarosnak tűnő vagy látható szemcsés szennyeződést mutató folyadékot azonnal ki kell cserélni, ahelyett, hogy megvárna egy ütemezett intervallumot.

Bármikor kinyitja a hidraulikus rendszert bármilyen javításra – féknyereg cseréje, fékvezetékek cseréje, új gépjármű-fékszelepek, például adagolószelep vagy kombinált szelep beszerelése – a munka részeként végezzen teljes légtelenítést. Nincs olyan forgatókönyv, amikor egy hidraulikus fékelem megzavarása ne indokolná a későbbi légtelenítést.

Biztonsági emlékeztetők, amelyeket nem szabad kihagyni

A fékmunka közvetlenül befolyásolja a jármű megállításának képességét. A sarkok levágása itt valódi következményekkel jár. A féktelenítési munkák során tartsa szem előtt a következő pontokat:

• Soha ne vezesse a járművet, amíg meg nem erősítette a pedált. Egyetlen kemény megállás, amely felfedi a lágy fékeket közúton, sokkal rosszabb, mintha további 20 percet töltene a munkája megerősítésével a felhajtón.
• A fékfolyadék szinte azonnal tönkreteszi a festett felületeket. Tartson a közelben egy üveg vizet, és azonnal öblítse le a kiömlött anyagot.
• A használt fékfolyadékot megfelelően ártalmatlanítsa – a legtöbb autóalkatrész-üzlet elfogadja. Ne öntse a lefolyóba vagy a szemetesbe; a legtöbb régióban szabályozott veszélyes anyag.
• Ha a jármű ABS-sel, EBD-vel vagy elektronikus fékerő-elosztóval rendelkezik, ellenőrizze a szervizkönyvben, hogy elegendő-e a szabványos légtelenítés, vagy szükség van-e egy leolvasó műszerre a modulátor ciklusba állításához.
• Mindig a jármű súlyának megfelelő emelőállványt használjon. A padlóemelő önmagában nem jelent biztonságos támasztékot a jármű alatti munkavégzéshez.
• A fékfolyadék enyhén mérgező és bőrirritáló. Viseljen kesztyűt, és kerülje a hosszan tartó bőrrel való érintkezést.